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進入怕誤點、客訴 故障車邊修邊開
台鐵故障車勉強上路、司機員邊開邊修幾乎成為常態，讓人捏一把冷汗。（示意圖，資料照）
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕普悠瑪翻覆事故發生後，二十六日又發生從台北南下一一五次屏東自強號，行駛至台南動力不足，至高雄前故障，改派其他車輛。但這列故障車輛當天檢修後，台鐵再派出載客，到了新左營又故障，才再換其他編組繼續載客；台鐵故障車勉強上路、司機員邊開邊修幾乎成為常態，讓人捏一把冷汗。
台鐵局為何讓有異常車輛，在研判沒有影響行車安全前提下繼續行駛？台鐵人員表示，原因包括沒有車輛可調度、避免誤點四十五分鐘要全額退票，更擔心旅客投訴。台鐵人員透露，更換車輛的調度時間稍微久一點，隔天局長信箱一定會被投訴信函塞爆。
每年客訴逾萬件
根據統計，台鐵每年逾萬件客訴案件，今年一月至十月二十五日光是第一線客服人員無法處理、需要後送的客訴案件就有兩千兩百四十二件，其中多數是人員服務、票務相關，客訴列車晚點共有七十六件、客訴列車設備七十四件，等於每個月各有約七件。
台鐵產業工會理事長王傑表示，常碰到旅客過了可退換票期限硬要退票，或沒搭到車也要退票等無理情況，若不同意退票就去值班站長室大吵大鬧。由於要寫報告解釋整個來龍去脈非常麻煩，台鐵常選擇遷就，同意讓旅客退換票。
班次密集 妥善率不足
台鐵人員表示，台鐵班次太過密集加上車隊妥善率不足，相關問題無法解決。台鐵正進行新車採購，區間電聯車已決標，城際電聯車二十六日開標，確認有兩家投標進入審標程序，但要有一定規模新車投入營運，至少要三年以上。在此之前，台鐵勢必得提升維修、保養能量，提高列車妥善率，降低司機邊開車邊修車的機率。
