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進入台灣燈會在屏東 縣府打造「柴、電雙核心」輸運
林邊車站靠近大鵬灣且具有腹地及公路交通四通八達的站點。（記者陳彥廷攝）
〔記者陳彥廷／屏東報導〕台灣燈會本週五就要試營運，由於屏東沒有高鐵站，且附近火車站也未電氣化，「雙鐵」運輸能否充分利用，是輸運隱憂，屏東縣政府因應現狀，除爭取火車加開、增停等措施，也定調南林邊站、北潮州站「柴、電雙核心」的輸運大方針。
鐵道運輸原則上具有大量且定時定點特性，前幾年燈會，有的燈區就在高鐵站旁，今年屏東燈會，除無高鐵站，因主燈區在大鵬灣域內打造水岸無邊際主燈，讓腹地不大且屬口袋地形的灣域交通變成為成敗關鍵。
通勤族顏佑任因每月需往返高、屏，卻常遇上鐵路誤點，深感屏東鐵路單線且未電氣化的不便，進而鑽研屏東鐵道，他說，因為這次燈區不在鐵道站點旁，因此搭乘大眾運輸者無論如何都需要轉搭接駁車，原預期大宗的北部旅客，搭高鐵轉駁鐵路到林邊火車站後，轉駁約10分鐘的客運進入灣域轉運站，但因電氣化最南僅及於潮州站，北部的旅客到潮州站後基本上都要轉車，無法一路「無縫接軌」到林邊，從潮州轉搭接駁車達大鵬灣約需時半小時，擔憂旅運轉乘不便。
他指出，交通部未趁燈會協調各局加速電氣化、提昇燈會輸運便捷，加速未來觀光發展相當可惜，他建議於電氣化過渡時期，台鐵在年度改點可考慮將大多數柴油車往返高雄九曲堂及屏東加祿站或枋寮站，除妥善利用站點股道，還能一併提昇南屏東交通平權，也儘可能減少停等在高雄市的地下化站點，減少因柴油廢氣而早已引發的龐大民怨。
「有電氣化就迎刃而解！」規劃台灣燈會交通的官員指出，鐵路電氣化並未因為燈會而加速先開通到臨近主燈區的林邊火車站，目前規劃中北部民眾搭乘高鐵轉台鐵至到潮州站，台東、枋寮以南民眾則搭乘到未電氣化的林邊站再轉運，屏東沒高鐵，燈會期間自己規劃鐵路的「柴、電雙核心」轉運。
不過，負責鐵路電氣化施工的交通部鐵道局則指出，鐵路電氣化的工程，考量其工程條件，進度早已定調，且現階段潮州站到林邊站間的站點，硬體皆不具備電氣化的條件，難以因為特殊的大型活動硬要超前甚至只電化到一半，現在最大目標就是在明年春節前，讓潮州以南到枋寮站的電氣化通車。
針對「柴、電雙核心」輸運，交旅處長黃國維表示，雙核心的轉運是因應目前鐵路的實際狀況而調整，雖然從北往南直達林邊的車次並不多，但也因此分流，考量林邊腹地的大小，將以此方式進行人潮輸運。
「推薦民眾搭乘大眾運輸！」黃國維強調，燈會期間從新左營與潮州間加開5班次各級列車，林邊到新左營則協調2班次列車增停，至於潮州與林邊間，於開幕當天、週五到週日及連假，將對開各5班次列車，以大鵬灣南北雙核心方式輸運民眾，兩個站點都採免費接駁車接送，無障礙的旅客也可搭乘免費復康巴士或免費無障礙接駁車。
林邊車站靠近大鵬灣且具有腹地及公路交通四通八達的站點。（記者陳彥廷攝）
