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進入普悠瑪餘波盪漾 台鐵列車長爆料：便利是犧牲安全而來
台鐵普悠瑪列車21日出軌翻覆，但至今台鐵高層仍頻頻閃避、推卸責任，讓台鐵一名列車長看不下去，跳出來揭露台鐵長久以來的多項問題。（資料照，記者林敬倫攝）
〔即時新聞／綜合報導〕普悠瑪列車翻覆至今案件仍在調查，但台鐵高層頻頻閃避、推卸責任，讓一名台鐵列車長看不下去，今晚親自跳出來揭露台鐵長久以來對人力的壓榨、車輛老舊和鐵路系統故障等多項缺失，直言「今天民眾『行的便利』，都是犧牲『行的安全』所換來的。」
這名台鐵員工今晚在臉書社團爆料公社上爆料，要以列車長的身分，揭露台鐵不想讓民眾知道的真相。他指出，台鐵運輸上的問題可分為人力、列車、鐵軌3個方面，其中人力方面，由於台灣鐵路特考到97年才恢復舉辦，前8年流失的人力到現在都還沒辦法補足，導致維修保養人員、列車長不足、經驗無法傳承，台鐵只能轉而「壓縮列車長休息時間」，這也就是為什麼這次ATP故障了，卻沒落實「雙人乘務」，因為根本沒有多餘的人力。
列車方面，台鐵列車因為是「公開招標」，車種相當複雜混亂，「有的甚至已經沒有零件可以維修」，因此車輛若故障了，就是挖取其他已報廢車輛的零件來東拼西湊。同時，台鐵車次密集，任何車輛整天都是不停地來回跑，當然也沒有多的備用車可以替換。
至於鐵路方面，他表示，鐵路路線最重要的是「電車線」及「軌道」。第一，台鐵的電車線可能已相當老舊，其次，軌道的保養，也由於班次密集沒有足夠時間養護，以彰化站的班次來說，最早為早上5點02分、最晚到凌晨0點13分，再加上列車至少需要一個小時的調度，軌道的養護時間根本不足。
另外，台鐵時常會有許多外來情況，但為了不影響繼續駕駛，司機往往得把自動列車保護系統（ATP）關閉，不過關閉ATP後的行車安全，一切都得由司機自行判斷。舉例來說，「ATP作用會強制降速甚至降速至零，坐在車上的人會以為司機一直緊急剎車，為了讓列車順利行駛不造成誤點，司機只好關閉ATP造成潛在風險。」
最後這名列車長還說，「我們基層員工，比領高薪的高層更在乎你們的安全」，每一個人都希望把旅客平安準點送達，但台鐵發生事故後才要檢討，讓基層員工背黑鍋，以後恐怕沒人要修火車、開火車了。
