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進入桃機第3航廈主體工程 今2度流標
望穿秋水，桃園機場第3航廈主體工程今天第2度流標。圖為桃園機場。（資料照）
〔記者陳宜加／台北報導〕望穿秋水，桃園機場第3航廈主體工程今天第2度流標。桃機公司研判，主因在於市場競爭太少，據了解僅1組備標，更精打細算，但工程不能繼續等待，最快下週重新上網公告，約2週後第3次開標，也不排除拆標，增加競爭力。
桃園機場旅客量持續激增，今年可望創4600萬人次新高，現有航廈容量早已不堪負荷，但第3航廈完工期程先已確定延後2年，民國111年才能完工，工程5月公告招標後，首度招標卻無人投標，完工期程恐再延宕。
桃園機場過去10年旅客量整整翻倍，增加逾2000萬人次，全年可望達4600萬大關，現有航廈容量早已不堪負荷，1、2航廈容量相加僅3200萬人次，儘管第2航廈擴建今年完工啟用，每年可增加500萬人次的運量，但以桃機旅客每年增加5％的速率，擴增的容量1年多後即不敷使用，須靠第3航廈紓解。
行政院原核定109年底完工，初期每年容量達2000萬人次；但第3航廈主體工程因廠商反映工期太短，已確定工期從32個月延長至52個月。
桃機公司5月8日公告招標，7月19日開標，卻因無人投標，確定流標，今天第2次開標，再度流標，原預估最快9月開工的時程恐再延宕。桃機公司坦言，目前確實有落後，若一直沒有人投標，恐怕確實「晚一天就慢一天」。
桃機公司表示，由於第3航廈工程量體大，總經費將近400億元，工程若要獨立承攬，國內只有約1至2家業者可承接，但目前可開放5家聯合承攬，經過市場訪查，有3家具聯合承攬條件，土建、機電方面有20多家。
桃機公司指出，廠商意見主要為工程技術層面，因為屋頂、天花等工程結合最新技術，難度較高，也有廠商反映合約條件問題，以及部分認為利潤太少、工期仍太短等，第3次開標後將同時檢討策略，朝縮小規模、提升競爭力為目標。
桃機公司副總陳福將說，由於國內有不少公共工程執行中，廠商可能選擇風險較低者。若第3次仍流標，將不排除拆標，將主體工程拆成2、3個標案招標，可望提高廠商投標意願、增加競爭力道，回歸市場機制，但缺點則是施工管理難度更高。
