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紅海危機使低迷許久的運價快速上升，市場人士預期未來運價重挫機率極低。（資料照）
記者王憶紅／專題報導
貨櫃海運公司營運一覽表
全球約12%貿易量需仰賴行經蘇伊士運河運輸，其中包含全球約30%貨櫃船及10%油輪運力。紅海危機的突發性事件，已使低迷許久的運價快速上升，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）已自去年11月底開始走揚。市場人士認為，若紅海危機持續，預期未來運價重挫機率極低。
紅海危機未停 運價重挫機率低
貨櫃海運受到紅海海域遭胡塞叛軍襲擊商船事件影響，導致蘇伊士運河航線幾近全數停擺，大型航商全面改繞行好望角航線。由於繞行好望角的來回航期將增加航期約一個月不等，進而影響空櫃往返時間。
美系外資指出，市場可能低估巴拿馬運河堵塞以及紅海危機惡化的連鎖反應。
此外，目前歐洲合約價正在談判中、美國跨太平洋航線運價在3-4月談判，在目前運價走高下，有助航商談判籌碼，且美國東岸國際碼頭工人協會（ILA）現有合約將在9月24日到期；美國總統大選則在11月舉行，預期續約時可能會出現爭議談判。而上述事件都可望支撐運價表現。
針對赫伯羅德將在1年後退出陽明海運（2609）所屬THE聯盟，陽明董事長鄭貞茂表示，海運市場變化很大，後續會怎麼演變，目前很難說。
萬海（2615）在1.3萬TEU（20呎櫃）大船陸續到位下，市場傳出萬海可能開闢歐洲線，進而加入大型聯盟。對此，萬海表示，不排除各種可以提升艙位利用效益的做法，加入聯盟只是各種可能的選項之一。對於外界的推測性看法，不予置評。
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