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圖為裕民裕亨輪。（取自裕民網站）
記者王憶紅／專題報導
波羅的海指數BDI上週攻上2,000點，為自2014年1月4日後的5年半後、首次站上2,000點關卡。法人表示，此波BDI走高，主要是海岬型船舶運價大漲，且環保法規趨於嚴苛，老舊船舶拆船速度可望加快，預期包括裕民（2606）、中航 （2612）等下半年營運不看淡。
散裝航運市場上半年表現不佳，主要是1月25日巴西淡水河谷布魯瑪基紐（Bruma dinho）礦場發生水壩潰堤事故停產，BDI在2月11日跌到595點，創波段新低；而運載鐵礦砂的海岬型船運費指數（BCI），在4月2日僅剩92點，更創歷史新低。
不過，淡水河谷在6月13日宣布全面恢復礦井作業，市場估計下半年會增加2,000萬噸產量，在業者急著找船運鐵礦砂下，BDI指數一路攀高，近一個月漲幅達88%。
法人指出，淡水河谷恢復產能，而巴西到中國的距離，約是澳洲到中國的3倍左右。因此巴西礦產的增加，將使散裝船運力消化較澳礦多增3倍，進一步帶動運價走揚。
海岬型運價7月以來更一路飆高，到上週的日租金已來到3萬美元，而6月平均才1.6萬美元。法人指出，裕民海岬型船舶有16艘，受惠最大，而有10艘海岬型船的中航，第4季預計將有3-4艘船舶換約，預期換約價格可望進一步調漲。新興（2605）則有10艘海岬型船。
另外，雖然今年交船數量也不少，不過，國際海事組織（IMO）的壓艙水處理法規，今年9月即將上路，且2020年將實施限硫令，預期將會提高老舊船舶的拆除率，可望降低船舶供給量。
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