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全球主要郵輪公司經營狀況
編譯盧永山／特譯
由於近年來搭乘郵輪環遊世界的風氣興盛，越來越多億萬富豪購買郵輪或建立新船隊，投入這個前景可期的市場。圖為嘉年華郵輪集團旗下的天堂號豪華郵輪。（美聯社）
由於近年來搭乘郵輪環遊世界的風氣興盛，越來越多億萬富豪購買郵輪或建立新船隊，投入這個前景可期的市場。例如，法國精品業者開雲集團（Kering）董事長皮諾（Francois Pinault）的控股公司Groupe Artemis，2015年以未公布的金額，自私募股權公司橋點資本（Bridgepoint Capital）買下龐洛郵輪（Compagnie du Ponant），加入英國維珍集團執行長布蘭森（Richard Branson）、美國邁阿密熱火隊老闆艾瑞森（Micky Arison）、挪威富豪哈根（Torstein Hagen）等富豪，投入郵輪事業的行列。
有利可圖 搭郵輪環遊世界人多
彭博分析師艾格（Brian Egger）表示，在全球逾70%郵輪市場由嘉年華郵輪集團（Carnival Corp.）和皇家加勒比海國際郵輪集團（Royal Caribbean Cruisrs）掌控下，必須要有利基才能吸引皮諾等富豪投入。儘管投入郵輪市場面臨成本高、新船隊建立需要時間等障礙，但這個市場確實「有利可圖」，尤其是考量到想搭郵輪環遊世界的有錢人多不勝數。
根據「國際郵輪協會」的數據，目前全球郵輪市場規模達1,260億美元（約台幣3.9兆），而且還有很大的成長空間。艾格指出，僅約20%的美國人曾搭過郵輪，人數比歐洲甚至亞洲人還少。因此，讓沒有搭過郵輪的人上船，他們在嚐過甜頭後，很可能變成回頭客，難怪皮諾等富豪感受到7大洋的呼喚。
布蘭森2014年宣布成立維珍郵輪（Virgin Voyages），在獲得私募股權基金貝恩資本（Bain Capital）融資下，他斥資25.5億美元（約台幣790億）打造3艘僅供成人搭乘的郵輪，還打出「叛逆有理」的口號。首艘郵輪將命名為Scarlet Lady號，可供2,700人搭乘，預計2020年進行首航，船身將有一個美人魚圖案，並以佛羅里達州邁阿密為母港，主要服務加勒比海地區的民眾。
布蘭森透過電郵受訪表示：「我想投入郵輪業已經想了40幾年，27歲時，我就夢想開郵輪公司，儘管我從未搭過郵輪。」
買下郵輪 有錢人砸錢升級郵輪
馬來西亞的華人富豪，雲鼎集團董事長林國泰，於2015年斥資5.5億美元（約台幣170億）從日本郵船公司買下水晶郵輪（Crystal Cruises）後，就重塑了全球豪華郵輪市場。林國泰不像布蘭森是郵輪市場的新進者，雲鼎集團旗下擁有麗星郵輪（Star Cruises）和星夢郵輪（Dream Cruises），並持有挪威郵輪部分股權。但在買下水晶郵輪後，林國泰開始研究高端客戶市場，讓郵輪對全球有錢人更加友善。
在林國泰的掌舵下，水晶郵輪已進行閃電般的快速擴張。林國泰當年收購時，水晶郵輪只有2艘船水晶合韻號（Crystal Symphony）和水晶尚寧號（Crystal Serenity），如今已購買和翻新1艘二手江輪，建造了4艘江輪，全都用來航行於多瑙河和萊茵河，並提供特許航空服務，購買3間造船廠，新訂購1艘海洋探險船。水晶郵輪也翻修原有的水晶合韻號和水晶尚寧號，提供乘客更多的服務和更大的空間。
至於皮諾的龐洛郵輪，除了將打造可供184人搭乘的6艘海洋探險遊艇，還斥資2.33億美元（約台幣72億），委託製造全球第1艘以液化天然氣為動力的油電混合破冰船，預計2021年完工，將搭載270名乘客享受北極波冰之旅。艾格提醒，造船是資本密集的事業，儘管郵輪產業可能繼續吸引億萬富豪投入，但就連這些口袋很深的富豪，也可能遇上風險。
風險很大 政治事件會影響航程
艾格說：「郵輪售票會受到消費者需求和燃料價格變動影響，過去3年燃料價格就占嘉年華郵輪集團營收的6%至8%。」此外，颶風、船上發生的意外、地緣政治事件都會影響航程。對郵輪業者而言，幸運的是，郵輪不像陸上的飯店，是可移動的資產，能進行調動來躲避風暴，無論是政治或氣候風暴。
挪威富豪哈根在1997年結清銀行存款，購買4艘江輪，同時成立維京郵輪（VikingCruises），搭載北美觀光客從俄羅斯前往歐洲，此後公司業務蒸蒸日上，並在2013年設立郵輪事業。目前他已擁有60艘江輪、4艘郵輪，近半北美觀光客是搭乘他的船前往歐洲。
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