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進入環狀線要中工保固修復變新北買單？ 林延鳳批猶如「京華城案」
「0403強震」造成捷運環狀線板橋至中和路段，有11處鋼箱梁位移。（台北市捷運局提供）
〔記者林承鴻／台北報導〕新北捷運環狀線自4月3日地震後斷軌、鋼箱梁損壞，板新到橋和站中斷服務至今。台北市議員林延鳳今（15）日揭露，柯市府當年未完成驗收就與侯市府搶先通車，更未做防震檢測，而4月7日雙北市府相關會議原要求施作廠商中工履行保固責任修復，卻在隔日改成花錢請中工修。
北市捷運局：不會因中工意見影響處理原則
台北市捷運局副局長陳郭正強調，不會因中工表達意見影響處理原則，而捷運工程只要設計符合耐震規範，加上施工符合設計圖，就符合耐震要求；北市捷運局局長鄭德發表示，第三方鑑定結果預計明年一月出爐。
林延鳳表示，鄭德發曾於4月25日對外說明「環狀線設計是依據『鐵路橋梁耐震設計規範』，可承受6級地震」，但遭質疑新北市當時最大震度為5弱，不到6級。林延鳳指出，「台灣世曦」曾針對環狀線提出「六大防震對策」，但最終北市府捷運局驗收卻沒有耐震檢測。林延鳳說環狀線驗收完成為2021年3月12日，比通車日2020年2月1日晚了超過1年，批評柯、侯市府搶通車，卻讓市民暴露於風險中。
林：侯市府以「緊急採購」請中工修繕
林延鳳指出，中工依約對結構體安全之保固期間直至2026年3月，蔣市府未針對0403地震損壞要求中工履行義務，另一邊侯市府卻以「緊急採購」請中工修繕，且預算從原先4.42億元暴增至12.5億元，甚至直到9月底都還沒「簽約」，啟人疑竇。
林延鳳表示，現階段專家學者介入調查，不論工程有無問題，中工皆應負擔保固責任，否則契約相關條款將形同虛設，而若證實有人謀不臧，中工更得加碼「賠償責任」，舉凡新北捷運無法正常營運之損失，和配套接駁等費用均可向中工求償。
林延鳳檢視新北市主導，北市有派員參與之復原會議，赫見早在4月7日，會議結論就已表述侯市府「基於契約規定」要求中工「進行保固期間之復原工作」，但時隔一天，8日的會議結論卻顯示中工認為「不涉及保固責任」，但「願意協助復原工程，相關費用請新北捷運局支付」。
她表示，顯然侯、蔣市府原本非常清楚契約相關責任，卻在中工耍賴後180度大逆轉，質疑決策模式恐和「京華城案」如出一轍，檢調、政風應予啟動調查。
陳郭正強調，不會因為中工表達什麼而改變處理事件的方法，會議結論記載僅為中華工程表達意見，至於是否屬保固範圍及復原費用由誰來支應，則待後續第三方鑑定結果出來再依原工程契約處理。
第三方驗證報告預計明年一月出爐
鄭德發說明，捷運工程的耐震要求，是設計廠商確實依據國家頒訂相關耐震設計規範設計，且施工時確實依據設計圖施作，如此就能確認符合耐震要求。委託結構工程學會做的第三方驗證報告預計明年一月出爐。
至於為何環狀線通車和驗收前後差了一年？陳郭正說，捷運工程通車前須經市府針對安全及系統穩定進行初勘，及中央辦理履勘通過後，確認安全無虞才能進行通車。
捷運系統之土建工程，於施工完成即可提報驗收；但是機電系統工程因重在其性能之呈現及長期營運的穩定與否，因此通車後另須依契約要求，以一定長度時間執行可靠度驗證（試營運），通過後才能辦理整體驗收作業。
