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進入松山場擬停A330 復興北路地下道「陷」危機
松山機場擬規劃讓空中巴士A330起降，民代關注地下道能否撐得住。圖為一架客機滑行經過台北市復興北路地下道正上方，準備起飛。（記者林正堃攝）
〔記者邱燕玲、李文儀、陳璟民／台北報導〕國民黨立委蔡正元昨在立法院質詢時，驚爆松山機場若開放飛A330廣體客機，將有「復興北路地下道上方塌陷」、「碰撞軍方油庫防撞牆」兩大危機！交通部長毛治國答詢表示，開放A330前會做每一項檢核。
軍方油庫不打算遷移
蔡正元表示，松山機場若開放飛A330，其落地位置就在復興北路地下道正上方，目前無鑑定報告證明復興北路「撐得住」，且ＰＣＮ值不及格。根據他取得去年底民航局的內部會議紀錄，民航局坦承數值有偏低情形，維護組則說有一測量數值低於標準值，他痛批民航局「裝聾作啞」。
至於另一危機，蔡正元指出，A330滑行淨距會碰觸到軍方油庫防撞牆，二十八號跑道會碰到，政府內部開會都無結論，航務組說要協調軍方遷移，但後勤司令部說油庫不適合遷移，建議「加裝防撞抗爆牆」，蔡正元痛批「這教附近居民怎麼安心」。
民航局保證沒問題
民航局長李龍文昨天強調，待松山機場滑行道、航站等改善工程完成後，松山機場開放起降A330等較大型客機「絕對沒有問題」。在規劃十月開航松山—羽田機場對飛前，即已完整評估過。
台北市政府工務局新建工程處指出，復興北路車行地下道的設計、興建，符合民航局規範，當時民航局要求須能承載波音七四七客機起降重量，施工期間有嚴密監測，施工完成也經民航局履勘通過。
飛安專家：不至於坍陷
一位不願具名的飛安專家認為，飛機降落時是對跑道衝擊最大的時候，復興北路車行地下道雖在降落區內，但不是定點降落直接衝擊點，承受的重力沒那麼大，不至於有「坍陷」那麼可怕。
至於軍方油庫影響滑行道淨空，但軍方不同意遷移，民航局表示，去年九月即已將油庫防撞牆縮減後推，符合A330等較大機型滑行轉彎時所需的四十七．五公尺淨空距離；目前B757等機型所需淨空則為四十．五公尺。
不過飛安專家認為仍有疑慮，例如飛機不小心衝出滑行道，油庫就成為危險因子，最安全保險的作法仍是遷移油庫，尤其未來增加大型航機起降，風險當然比小型客機為高。
為兌現馬總統「東北亞黃金航圈」的支票，民航局斥資超過八億元，去年中起將松山機場「拉皮」整建。除了已完工的防撞牆外，還有滑行道鋪面整修、一及二航廈對調，及因應大型航機停靠的現有八座空橋汰換等工程。
松山機場飛機跑道承重量
