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進入高鐵南延屏東 陳其邁提3條件
高鐵南延屏東路線究竟採「左營案」或「高雄案」，交通部今年底前宣布。（資料照）
〔記者葛祐豪、侯承旭／高雄報導〕高鐵南延屏東路線究竟採「左營方案」或「高雄方案」，交通部今年底前會宣布，但外傳改採「高雄方案」的機會大增；對此，高雄市長陳其邁昨天提出技術可行等三條件。
左營方案 執行面困難多
前行政院長蘇貞昌宣布的高鐵延伸屏東優先路廊是「左營方案」，從高鐵左營站直接至屏東市六塊厝設站，全長十七．五公里，但因執行面有諸多困難，造價多一倍的「高雄方案」起死回生，交通部透露今年底前兩個方案擇一推動。
高雄方案 恐衝擊交通
「高雄方案」以地下化進入高雄市區，並於台鐵高雄站地下層增設高鐵高雄站，再延屏東市六塊厝，全長約二十四公里，但高雄市區必須再經歷十年以上的交通黑暗期。工程顧問公司五年前曾估算，若採「高雄方案」，新設的高鐵高雄站每天進出約四萬人次，其中三．七萬人次是從高鐵左營站移轉而來。
陳其邁被媒體問是支持「左營方案」或是「高雄方案」。他強調，任何方案首先要技術可行、其次是必須衝擊最小、第三必須結合城市發展的規劃，希望能凝聚更多共識，選擇更好的方案。
他指出，過去高雄市區鐵路地下化工程挖挖停停、縫縫補補達廿年，周遭的三民區、鳳山區受到影響非常大，高鐵到屏東不管選擇哪一個方案，務必要把衝擊減到最小、民眾的損失與不便也減到最低，市府會與中央密切協商。
軌道及道路工程 早日完工因應
針對高市府是否有方案度過交通黑暗期。陳其邁表示，軌道運輸部分，高雄市配合捷運路網加快興建，以及輕軌增加班次等，可以改善城市交通瓶頸；更重要的是國道七號、高屏第二快速道路、楠梓交流道增設到左營的引道工程，這三大道路工程也要早日完成。
