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進入自由日日Shoot》普悠瑪翻車求償日商6.1億 台鐵「系統性失能」 敗訴
普悠瑪翻車事故釀18死、288人傷，台鐵向日商住友商事株式會社求償6.1億多元敗訴，可上訴。（資料照）
〔記者溫于德、鄭瑋奇／綜合報導〕普悠瑪號列車二○一八年十月廿一日在蘇澳新馬站出軌翻覆，釀十八死、二八八人傷，台鐵認為日商「住友商事株式會社」供應列車有瑕疵，求償六．一億多元。台北地院指出，肇事主因是列車以近「二倍」速度超速，且台鐵明知列車出發前主風泵已故障仍出車，即便「ATP系統」與「ATP遠端監視系統」完成連線，也無從阻擋台鐵「經年累月」系統性失能所引發的翻車事故，認定日商並無賠償責任，昨判台鐵敗訴。可上訴。
雙方昨均委任律師到庭聆判，對判決結果未表意見。台鐵局副局長馮輝昇稍晚表示，收到判決書後，將針對法院見解找律師等相關人員共同研議，再決定是否上訴。
台鐵主張主風泵設計不良、ATP沒連線
台鐵主張，日商提供列車主風泵設計不良，且列車搭載「ATP系統」未能與「ATP遠端監視系統」連線，導致事故發生，台鐵並提出「台灣世曦工程顧問」公司調查報告，認為事故與列車機組件缺失具關聯性，向日商求償死傷費用、列車毀損、設備損害、營業損失等，共六．一億多元。
日商反指未換零件、無視ATP告警訊息
但日商反指事故發生原因在於台鐵未清掃、未定期更換零件，導致主風泵性能大幅下降，同時無視ATP遠端監視系統發出的告警訊息。
北院指出，肇事主因為事發路段限速七十五公里，列車卻超速至一四一公里，且主風泵設計是否不良，須仰賴專家意見，雙方卻未依法聲請鑑定，讓法院無從認定主風泵設計是否存在瑕疵。
北院：ATP未連線 雙方均「率」予驗收
另列車從南港站行駛至樹林調車場時，第一車、第八車的主風泵，已發生強制停止的異常狀況，台鐵卻無任何處理便出車，行車調度員還在得知列車駕駛反映列車動力會消失時表示：「可以動就盡量跑」，並決定抵達花蓮再換車。
北院認為，台鐵內部並無使用、管理「ATP系統」內控程序，台鐵雖於二○一四年十二月廿三日完成驗收，但台鐵與日商直到事故發生後，才知事故當下「ATP系統」並未連線，認雙方均「率」予驗收，難認日商單方面違約。
北院另依據列車駕駛當下與台鐵調度人員聯繫提到：「現在變成把ATP關起來」、「ATP關起來會好嗎」、「ATP關起來速度是有的」，認為即便日商使列車搭載「ATP系統」，並與台鐵局綜合調度所「ATP遠端監視系統」完成連線，也傳輸ATP遭隔離訊息，似乎也無從阻擋台鐵局「經年累月」系統性失能所引發的翻車事故。
不過台鐵局後續調查發現，普悠瑪號首航前，得標商日本住友商社和車輛製造商日車公司委託英國勞氏做IV&V（獨立第三方單位驗證及確認）時，在審查相關文件上失職，普悠瑪號維修手冊很多用詞不同，像是主風泵、風泵，中空絲膜除濕器、中間冷卻器等，相同的東西，但出現不同名詞，導致維修、保養，甚至搶修時，每個人對手冊名詞解讀不同。
台鐵普悠瑪號新馬站出軌事故大事紀
