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進入中捷斷軸品質未達標 專家：打掉重練找問題
中捷綠線軸心斷裂查出軸心降伏強度及抗拉強度均低於標準。（中捷公司提供）
消基會：重新檢視設計、材料 至少半年
〔記者蘇孟娟／台中報導〕中捷綠線軸心斷裂查出軸心降伏強度及抗拉強度均低於標準，消基會交通委員會副召集人李克聰建議台中市政府「打掉重練」，從頭檢視釐清問題是出自設計、材料或軌道彎度等造成，未來還要加入穩定性測試，重新進入試營運階段，估計最少要花半年時間，但無論需要費時多久，當務之急要能找到問題並解決，確保安全無虞。
李克聰指出，中捷採用的是半永久性軸心，即中間不需汰換的軸心，原設計使用週期年限為8年，理論上原始軸心的強度應是足夠；但中捷綠線的軸心在試營運階段就斷裂，現在看起來疑是「不符設計標準」。
零件若是後天不足 須揪強度折損原因
李克聰說，要釐清的關鍵是如何造成，中市府要找出原件或庫存零件去檢測未經行駛的材料是「先天不良」或是「後天不足」；若是「後天不足」，則要設法找到讓強度折損的原因。
李克聰強調，中捷採兩節車廂靠一組連結器及軸心連結，與目前北捷及高捷均有多個車廂連結的構造不同，製造商之前有沒有相關製造經驗產出所謂的「設計標準」，現在看來，這個「設計標準」也有必要重新檢視。
另李克聰指出，台中捷運綠線沿線有3個較大彎度，又採自動駕駛，是否行車測試過程因減速頻繁導致強度折損及安裝不當以致拆解困難，也可能導致受力不均等情況，均有待全面檢視釐清原因。未來中捷列車經測試運行一定里程後，應在試營運前再做一次材料檢測報告，待一切符合標準後再進行試營運以策安全。
「彎道線型算不錯」教授：製造商應負全責
台灣大學軌道科技研究中心主任、教授廖慶隆接受中央社採訪表示，連結器軸心斷裂，在國內軌道運輸是第一件，目前看來是製造廠商的問題，廠商應該要負全責。
對於中捷綠線是否因彎道影響連結器軸心的承受度，廖慶隆說，中捷綠線試營運時，他有到台中考察，台中捷運的彎道線型算是不錯的，相較之下，新北環線因避免拆屋，路線中彎道更多、半徑更小，彎道應不至於是問題。
中捷綠線大事紀
小檔案》連結器軸心
中捷因斷軸確定延後通車。（資料照）
