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進入中捷藍線都計變更說明會 民眾關心容積率等問題
台中市政府今天在沙鹿區公所召開捷運藍線都市計畫變更公開展覽說明會。（記者歐素美攝）
〔記者歐素美／台中報導〕台中市政府今天在沙鹿區公所召開捷運藍線都市計畫變更公開展覽說明會，吸引上百位海線地主及民眾到場，民眾關心捷運在海線高架化，因海線風大是否危險？如何與「沙鹿之翼」陸橋融合，與沙鹿火車站銜接共構？還有容積率等問題；規劃單位表示，捷運高架結構設計可抗17級強風，未來沙鹿之翼將先拆除再復舊，沙鹿火車站月台將北移200多公尺，以空橋銜接，方便民眾轉乘捷運，捷運沿線容積率以各區現有容積率兩倍計算為原則，若地主有意見可提申請，由都委會審議。
捷運藍線是台中第2條捷運，與捷運綠線形成十字軸線的捷運路網，全長24.8公里，西起台中港、沙鹿火車站、市政府、台中火車站，東至台糖生態園區，全線有高架車站8座、地下車站12座，共20座車站及1座機廠。
捷運藍線可行性研究於2018年10月3日由行政院核定，因經費增加及方案變動，綜合規劃報告書於2021年5月11日提報中央審議，市府為加速推動，未等中央核定，同步辦理基本設計前置作業，以爭取早日開工、完工通車。
今天的說明會中，市議員陳廷秀表示，捷運藍線是台中市有史以來公共建設規模最大的，總經費達1309億，也是讓捷運綠線轉虧為盈的最重大建設，希望能順利推動，但梧棲區捷運開發區建蔽率是70，容積率是400，沙鹿區建蔽率同樣70，容積率卻是300，很多鄉親不明白，另市府如何劃定開發區？民眾提供沿線住宅區，有無容積獎勵？
台中市議會副議長顏莉敏秘書林文珍則質疑，沙鹿火車站如何北移共構？要求應將最熱鬧的大同街以西側綠帶應一併考慮進去；民眾則擔心捷運高架，「沙鹿之翼」也是高架橋，如何整合？未被徵收的土地能否聯合開發？捷運橋墩或經過的領空，徵收標準是什麼？台中港風很大，颱風來襲時，捷運高架不會危險嗎？並要求同一條捷運線兩側的建蔽率應統一。
規劃單位表示，因每個行政區發展強度不一，送開發計畫到都委會審查時必須同一原則，因此，容積設定以原本分區容積的兩倍為上限，梧棲住宅區原本容積為200，兩倍為400；沙鹿原本容積是150，兩倍是300，各別地主若不認同，可提申請，由都委會做各別基地的審查。捷運開發原則以公有地及公共設施優先，私有地儘量選擇沒有拆遷的，若不得已要拆遷則考慮做捷運開發區，讓地主不要有損失。沿線土地住宅區容積是否會增加？中央及地方都有規定車站周邊一定範圍內提供容積獎勵，但目前台中市政府還在做法制化程序。
沙鹿火車站因使用台鐵局的土地，未來月台會北移約200多公尺，原本沙鹿火車站到B4站距離400多公尺，縮短為200多公尺，未來鐵路高架化後會用空橋銜接轉乘，設北出入口轉乘，南出入口在中正街，舊市區也不會受影響，捷運跟進出市區的分流。
規劃單位表示，沙鹿之翼在捷運施工時因會衝突，所以會拆除再復舊，並提高它的功能，未來規劃將可直接連通捷運站；捷運設施若落墩會以市價徵收，若未使用土地，只是穿越，就會依「捷運上空或地下穿越辦法」給予補償。
至於捷運高架安全問題，規劃單位表示，高架捷運會做隔音牆，抗風能力上限是15到17級，輕度颱風約10到11級，結構設計沒問題，且捷運公司會有因應策略，因海線地區都市發展強度不像市中心那麼高，且道路都50公尺以上夠寬，高架捷運對兩邊民宅影響很小，地下化價格高，因此採高架捷運興建。
都發局說明，都市計畫自1月9日起公開展覽45天，民眾有意見可在展覽期間內書面向台中市都發局提出意見，再提報台中市都市計畫委員會審議參考。
