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進入（有片）雲豹甲車試乘體驗大公開！ 時速80公里開飆仍穩如山
本次試乘CM-34雲豹八輪30公厘鏈砲甲車，雖然外觀大且重，但懸吊等穩定系統皆表現良好，行經各種困難路面都很平穩。（記者劉宇捷攝）
〔記者吳哲宇／南投報導〕國防部產製雲豹八輪甲車的「迅馳專案」即將在今年結案，記者為此前往位於南投縣集集鎮的軍備局209廠廠區進行採訪，並在其動態測試廠參與試乘，途中經過直線加速、爬坡測試、斜坡、碎石及波浪路面，「車」高馬大的雲豹甲車即使時速飆到80公里以上，依舊穩如山，而車內也設有冷氣，在炎炎夏日之中仍可確保乘坐舒適性。
第一代雲豹甲車內艙結構，圖中空間顯得寬敞，環形砲塔旁也有空隙能通到駕駛室，還有能裝載更多士兵的潛力。（資料照）
記者此次深度「開箱」的是CM-34雲豹30公厘鏈砲車，人員透過以液壓桿牽動的動力升降坡板，進出車尾艙室，艙門的開啟時間約7秒。艙室座椅皆是單人座，人與人之間的距離比捷運座位還要寬，走道空間也足夠再容納一個擔架，顯見軍方有考慮到傷員輸送需求。最重要的是，車內有裝設空調，可以讓官兵在台灣夏日之中，體力不受溼熱環境影響。不過，雲豹甲車的艙門設計比想像中來得低，人員出入時須壓低身體姿態，才不會撞到門框。
第二代雲豹甲車生產線，圖中可隱約見到第二代雲豹甲車的內部空間，環形砲塔部分演得更簡潔俐落，許多管線已被收納，空間比一代又顯得更大，內部並有冷氣系統。（記者劉宇捷攝）
在進入甲車人員艙後，可見其艙室與M113、CM-21履帶運兵裝甲車差不多大，卻感覺更為寬敞。記者在人員艙室中觀察，即使有30公厘鏈砲組成的環形砲塔及射控系統佔據方形空間，砲塔旁依然有兩處空隙，可讓人員從駕駛艙進到人員艙，整個艙室有塞下8至9名官兵的潛力。
在40度的坡度下，乘員已可感受到有掉出艙外的壓力，但雲豹發動機沒有明顯加大出力的聲音，顯示其動力仍然游刃有餘。（記者劉宇捷攝）
雲豹裝甲車取消已被證實戰鬥效率低落，且會妨礙車體加裝附加裝甲的步兵射口，而是改由車尾頂部兩個向外開啟的艙口，讓人員站上座椅以立姿對外射擊。不過，在車尾艙門旁依舊留了一個較小的視窗能向外觀察。以記者向外探頭的體驗來說，為安全起見，仍須穿上繫留繩並用掛勾固定於車內氣體流通管道，才能確保安全。
雲豹裝甲車以時速約四十公里的速度衝向30度斜坡，並且沒有翻車還能高速通過。反而是復仇者飛彈車在相同斜坡下會有翻覆風險。（記者劉宇捷攝）
當雲豹裝甲車行經測試場的困難地形科目時，若乘坐於車艙內部，整體而言仍稱平穩，但由於車體高度超過2公尺，對於採取立姿對外射擊的官兵而言，基本上就像是站在轎車頂，仍會感受到一定程度的晃動，也增添僅靠機械瞄具就能瞄準、打中目標的難度。同時，站在「3+3」配置的座位上，只有前、後兩人能倚靠車頂門框進行穩定射擊，中間的士兵仍有可能被「搖」下來。而記者本人身高約175公分，車頂門框高度約在腋下的下方，因此身高低於170公分的人，基本上無法探頭射擊。
雲豹裝甲車時速一度衝到80公里，而依其性能最高能衝到時速110公里，且高速緊急煞車、加速等，全程平穩、沒有頓挫感。（記者劉宇捷攝）
整體來說，雲豹裝甲車內線路布置、人體工學與工藝質感都有水準之上的表現，無論是對士兵的防護、操作層面等，都有顯著的提升，反倒是乘車的官兵現有個人裝備，在射擊穩定度、乘車安全等層面，能否與裝甲車設計完全契合，還有待持續檢視，軍方應更注重部分細節加以改善，才能發揮人與裝備搭配的最大效益。自由時報《軍武頻道》本次採訪亦拍攝甲車第一人稱視角的試乘體驗，讀者可以觀賞下方影片一同體驗。
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