【流行消費】保時捷911 GT3試駕自然進氣-後驅設定道路版賽車

2015/11/16 06:00

今年9月保時捷911小改款普遍採用Turbo強制進氣動力之後，僅剩下911 GT3為參賽NA自然進氣動力規範的GT賽事，仍維持自然進氣設計不變，成為偏好NA高轉速線性動力特性的RR後驅911玩家僅存的選擇。

記者方維鐸／報導攝影／記者陳奕全

採後輪驅動設定的911 GT3要比同世代911 Carrera車體寬上44mm，並裝上固定式大型後擾流尾翼，在高速馳騁時提供了強大的車尾下壓力；纖細LED尾燈間設計有後置引擎的散熱孔，下方為黑色的PORSCHE GT3車型字樣。後保險桿下的中出雙圓排氣尾管與導流氣壩造型，更將其賽車本格完美呈現。

今年9月IAA車展保時捷推出了小改款的991世代911跑車，除了外型與內裝配備的進化外，其最重要的改款重點就是將主力販售車型全面換上3.0升水平對臥雙Turbo新引擎，不僅動力性能更加強勁，油耗與碳排量則降低不少。

911 GT3透過其Sport Plus模式下的起跑輔助功能，可輕鬆於3.5秒達成0～100公里／時加速。在PASM系統的Sport模式下，結合運動化後軸轉向系統，讓駕駛人享受最淋漓盡致的極限操控樂趣。

但為了持續參賽採NA自然進氣動力規範的GT賽事，911車系將保留GT3車款沿用自然進氣引擎，也成為偏好NA高轉速線性輸出特性的後驅911玩家僅存的選擇。

內裝運用大量高質感麂皮來強化跑格，試駕車並加價選配了石墨碳纖內裝套件，其間點綴以些許鋁合金飾件，將GT賽車的競技氛圍表露無遺。

這裡試駕的是標準版的911 GT3，而非採911 Turbo寬體版車身及4.0升NA水平對臥引擎的GT3 RS版本。其車寬要比小改款前的911 Carrera略增44mm，軸距則微幅增加了7mm，車頭車尾擁有GT3專屬的保險桿氣壩造型，結合Sport Design車側後視鏡與平整化底盤的空力效應，車尾裝上可大幅提升後軸下壓力的固定式大型後擾流尾翼，使整輛車蛻變得更精悍而富跑格，完美呈現其道路版賽車的競技本格。

本車的7速PDK雙離合器自手排系統擁有專屬的齒比搭配，且換檔時間縮短一半，提供更鏗鏘俐落的換檔反應。

911 GT3搭載的3.8升自然進氣水平對臥6缸引擎，透過引擎內部零件的強化與改良，讓引擎轉速域得以向上提升，可在8,250轉時壓榨出475匹最大馬力，最大扭力輸出則維持44.9公斤米，搭配齒比更能發揮這具引擎功率的7速PDK雙離合器自手排變速系統，動力銜接反應更鏗鏘敏捷，駕馭起來完全是一派工廠賽車的味道。

試駕車多花了近21萬來選配賽車桶型座椅與紅色安全帶，搭配後座的半套防滾籠架，體現911 GT3道路版賽車的競技本格。

根據原廠的性能數據，本車由靜止加速至時速百公里僅需3.5秒，極速則可直上315公里／時。此外，透過保時捷主動式懸載管理系統（PASM）與運動化後軸轉向系統的輔助，能讓駕駛人獲得極致的操控反應。

本車標配20吋的GT3專屬鉑銀塗裝鍛造鋁圈，採賽車競技式的中央單螺絲孔設計，搭配前245/35ZR20、後305/30ZR20的米其林Pilot Sport Cup 2高性能半熱融胎，煞車系統則採用紅色烤漆的對向前6後4活塞卡鉗，及前380mm／後380mm的鑽孔通風碟盤。

坐進車艙，其內裝舉凡方向盤、排檔桿、車門把手與扶手、中央置物盒蓋、後艙鞍座、車頂及C柱內襯等，都以大量高質感麂皮包覆，試駕車另選配了石墨碳纖內裝套件、賽車桶型座椅與紅色安全帶，搭配座椅後方半套式的防滾籠架，更進一步體現911 GT3的賽車氛圍。

保時捷911 GT3小檔案

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