《試駕報告 5+2性能休旅》 Skoda Kodiaq RS呼喚你的熱血小惡魔

2022/04/04 05:30

台灣車迷敲碗已久的Kodiaq RS導入國內，提供兼顧家庭與熱血的新選擇。（記者黃敬文攝）

記者蘇銘翰／專題報導攝影／記者黃敬文

連續3年稱霸台灣5+2人座休旅車銷售冠軍的Skoda Kodiaq，今年陸續導入小改款車型，從外觀、內裝到科技配備全面升級，其中最引人矚目的莫過於首次進軍台灣，擁有「紐柏林賽道最速7人座SUV」稱號的Kodiaq RS性能車型，在適合家庭的大空間基礎上，滿足駕駛內心對熱血駕馭的渴望。

車迷敲碗逾3年 終於登台

車尾以雙出排氣尾管及黑化品牌／車名徽飾等細部妝點，帶出 Kodiaq RS極富侵略感的造型。（記者黃敬文攝）

事實上Skoda早在2018年即打造Kodiaq RS柴油動力版本，當時台灣原廠便積極規劃導入，甚至已經有車迷到經銷商提前下訂，但最終在原廠的策略考量及生產排程等種種因素下，導入事宜暫被擱置，直到去年海外Kodiaq推出小改款，換上全新汽油渦輪動力的Kodiaq RS重燃導入的希望，在台灣Skoda的努力下，終於讓這輛暴力棕熊在國內發表。

為何Kodiaq RS會受到台灣車迷高度期待？原廠曾言，許多消費者在考量實用性、家庭需求後，不得不隱藏自身對熱血駕馭的渴望，轉而選擇家庭導向的5+2人座休旅車，而Kodiaq RS提供另一種選擇，讓車主偶爾一人獨自駕車出門兜風時，可以享受性能車款的駕馭歡愉，因此這款以實用之名、行熱血之實的性能休旅才會如此受到台灣車迷的期待。

第一手試駕影片，請上《自由汽車頻道》。

挾紐柏林最速頭銜 2.0四缸渦輪表現佳

德國紐柏林賽道又稱「綠色地獄」，成為車廠間的競技場後，許多超跑或性能新車上市時，都會來此競爭最速頭銜，而Kodiaq RS問世後，原廠便與曾在1996年拿下24小時耐久賽冠軍的已故女賽車手Sabine Schmitz合作，以9分29秒84的成績創下紐柏林7人座SUV最速單圈紀錄。

搭載2.0升TSI直列四缸渦輪汽油引擎，帳面數據245匹與37.8公斤米，讓這款大棕熊也能繳出0～100km／h加速6.6秒的成績。（Skoda提供）

身為性能休旅，車迷最關心當然是動力配置，Kodiaq RS由原本小改款前的TDI柴油引擎，改為集團一代名機EA888的2.0升四缸渦輪汽油引擎，調校出和Octavia RS相同的245匹馬力。相信內行車迷都知道，245匹並非EA888的極限，可見Kodiaq RS未來仍有升級空間。

除了大馬力，Kodiaq RS所搭載這具引擎還有一大特色，便是在引擎轉速1,600rpm時就能迸發37.8kgm（公斤米）的扭力，搭配7速DSG雙離合器自手排變速箱，0～100km/h加速僅需6.6秒就能完成，比起過去柴油版本還快0.3秒，帳面數據已經堪比市面上跑車性能。

家庭與熱血自由轉換 為駕馭樂趣而生

Skoda設計團隊透過類碳纖維紋路飾板、專屬三幅式多功能方向盤等特殊部件，營造熱血氛圍的車室。（記者黃敬文攝）

Skoda推出Kodiaq RS的初衷，是希望在家庭實用與熱血操駕之間取得平衡，而兩者之間的切換則由駕駛模式進行控制，Kodiaq RS具備節能、舒適、一般、運動等模式，在節能與舒適階段，引擎運轉寧靜，確保家庭出遊時的舒適性；一般模式則提供低沉聲浪，來到運動模式更是聲浪全開，猶如置身性能跑車之中，滿足獨自駕車時的熱血需求。

Kodiaq RS的全數位儀錶板除了原有介面外，本次更追加了兩種額外配置。（記者黃敬文攝）傳統雙環顯示加上中央導航資訊，能讓駕駛清晰閱讀行車資訊。（記者黃敬文攝）

實際駕駛Kodiaq RS會發現，受惠於245匹馬力與低轉速大扭力的特性，即使是在「節能」、「舒適」等模式下，已經能滿足一般使用者各式代步需求；「一般」模式下則會讓駕駛忽略Kodiaq RS重達約1.8噸的車身，不管上山下海都僅僅是一項輕鬆入門課題；當需要更加躁進的動力時，切換至「運動」模式，可明顯感受到變速箱刻意退檔補油，以及緊貼椅背的加速慣性，讓駕駛不禁露出會心一笑。

當面對激烈操駕時，既有的MQB模組化底盤平台提供優異基礎，再加上DCC主動式底盤控制系統，以及XDS+主動電子限滑差速器，與全時四輪驅動系統加持，可以帶來穩定的操控、精準的過彎指向，唯一無法避免的缺憾，便是身為一輛7人座SUV，重心轉移／偏擺現象明顯，勢必會影響乘坐舒適性表現。

全面換裝的RS運動化座椅，在泡棉支撐性以及包覆表現上表現優異。（記者黃敬文攝）可前後滑移達18公分的第二排座椅，能因應乘客所需提供舒適的乘坐表現。（記者黃敬文攝）標配的20吋SAGITARIUS AERO鋁合金輪圈，其內建的深灰色飾片可透過專用工具拆除。（記者黃敬文攝）

Kodiaq為何大受歡迎？

自2017年Skoda Kodiaq導入台灣以來，便獲得市場高度迴響，明明集團中Volkswagen也有Tiguan Allspace這款同級距5+2人座休旅導入台灣，但Kodiaq卻能稱霸銷售，關鍵原因就在於CP值上，儘管這2款車的底盤、引擎、變速箱都一樣，不過這個級距買家更看重安全、配備與空間表現。

從售價上來看，Skoda Kodiaq為141.9～185.9萬元，Volkswagen Tiguan Allspace則要價154.8～194.8萬元，本身Kodiaq就具備優勢，再加上Kodiaq在空間表現上略勝一籌，尤其是關鍵第三排座椅，Tiguan Allspace的壓迫感更明顯，因此在兩者安全與配備相差無幾的情況下，擁有更好空間與親民售價的Kodiaq自然更具優勢。

另外，國內市場上的同級對手還有車格較大的Mazda CX-9、Kia Sorento，以及擁有國產親民優勢的Mitsubishi Outlander。Kodiaq之所以能擊敗上述眾多對手，關鍵在於豐富的動力、車型選擇，歐系扎實底盤操駕，完整安全與科技配備等多方面綜合下來，Kodiaq屬於恰到好處的選擇，隨著小改款戰力升級與性能選擇RS導入，今年國內7人座銷售冠軍，預計仍會由Kodiaq車系包辦。

（製表／記者蘇銘翰）