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〔記者張慧雯／台北報導〕太陽能飛機能否成功，拜耳材料科技陽光動力號專案負責人Bernd Rothe表示，其實最重要的關鍵在於「飛機必須盡可能的輕，還要確保最優良的性能和效率」。德國拜耳多年來研發許多特殊材料，發泡要能隔熱、黏劑強度要夠還得能透光，結合新科技的材料，才能讓太陽能飛機飛得高、飛得久，駕駛員不會在高空飛行時被太陽光曬死，在飛越曼德勒與重慶間的喜馬拉雅山的19個小時內，這些特殊材料讓飛機克服各種挑戰及惡劣條件，保證駕駛艙內正常的氧氣和壓力狀態。
Bernd Rothe指出，「微孔發泡材料」在機艙內可用於為艙門提供隔熱功能，另一種泡棉材料則確保蓄電池能承受飛行過程中-40℃到+40℃的極限溫度條件，連黏合劑都必須夠「輕」，濃度每平方公尺僅25克，用於將薄膜黏結在太陽能電池表面，且性能和透光性都很棒，黏合過程也相當快。
而飛機最重要的機身，超過80%由超輕複合材料製成，重量只達傳統機身的一小部分，但骨架卻有令人難以置信的高強度；連起落架都進行了大精簡，原本用於升降門汽缸的金屬都已替換成Ixef PARA（聚芳基醯胺）的聚合物，標誌著汽缸或致動器首次完全採用塑膠製作這一創新讓原版本的飛機減輕20%的重量。
就連太陽能電池表面還覆蓋有索爾維生產的Halar ECTFE（乙稀-三氟氯乙烯）膜，含氟共聚物這層膜只有0.0017公分厚，較之前曾被考慮用作替代膜的0.0026公分厚度要薄得多，結果重量減輕約35%，且不會影響太陽能電池的性能。
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