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冬季減班計畫啟動，亞洲—北美線運價也跟著調漲，長榮海、陽明力拚第4季獲利。（彭博）
〔記者王憶紅／台北報導〕貨櫃運輸在第4季傳統淡季的營運，除可望受惠油價下跌、減少成本外，近期不少航商陸續啟動冬季減班計畫以穩定運價，而在泛太平洋運價穩定協議組織（TSA）宣布11月15日調漲亞洲—北美線運價下，長榮海（2603）、陽明（2609），第4季力拚獲利。
萬海上半年每股賺0.79元
貨櫃航運第3季在傳統旺季及油價走低的雙重效應下，獲利可觀，可大幅抵銷上半年的虧損。長榮海上半年每股虧損0.45元，陽明上半年每股虧損0.41元，而上半年唯一獲利的萬海，每股獲利達0.79元。
第4季貨櫃船運市場進入淡季，全球船商陸續進入減班計畫，陽明、長榮海所屬的CKYHE聯盟，西北歐航線10月每週已減3班，預計11月減4班；美國線10月減3班，11月則因美國線裝載率仍樂觀下，目前尚無減班計畫。
在各航商減班以有效穩定運價下，TSA日前更宣布，自11月15日起，美西、美東線每FEU（40呎櫃）上調600美元，歐洲線也不排除每TEU（20呎櫃）調漲750~800美元。
法人指出，油價走跌，減少費用支出，而北美、歐洲線調漲運價計畫若能順利達陣，長榮海、陽明第4季有機會賺錢。目前北美、歐洲線佔長榮海、陽明營收都在60%以上。
不過，群益投顧認為，儘管11月航商對於遠洋線仍持續提出漲價計畫，但時序進入傳統淡季，且觀察5000TEU以上船舶減艙閒置運能比例仍低，預期美洲線運價難以突破第3季高點，而歐洲線運價則以跌深反彈行情為主，因此，即使航商第4季獲利，也只是小幅獲利。
陽明Q3EPS估0.38元
以陽明為例，群益投顧估計，陽明第3季在美洲線運價調漲以及貨量成長的貢獻下，本業將由虧轉盈，加上業外認列船舶售出利益，預估陽明第3季稅後獲利10.6億元，每股稅後盈餘0.38元。
第4季在運價及燃油價格雙雙走跌下，單季營運將較第3季衰退，預估單季獲利1.67億元，每股稅後盈餘0.06元，整體而言，預估陽明2014年稅後虧損1.13億元，每股稅後虧損0.04元。
中信證券則預估，長榮海第3季每股獲利0.32元，第4季也是0.32元，全年每股獲利0.2元。永豐投顧則預估，長榮海今年每股獲利0.51元，萬海每股獲利1.41元。
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