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電動輔助自行車：經型式審驗合格，以人力為主、電力為輔，最大行駛速率在每小時25公里以下，且車重40公斤以下之二輪車輛；外型和一般自行車類似，有可以踩踏的踏板。（取自財團法人中華民國消費者文教基金會）
提升電機、電控及電池100％台製 經部1/30～2/22受理申請
電動自行車：經型式審驗合格，以電力為主，最大行駛速率在每小時25公里以下，且車重（不含電池）40公斤以下之二輪車輛；外型類似機車，無可踩踏的踏板。（取自財團法人中華民國消費者文教基金會）
〔記者廖家寧／台北報導〕為助攻產業開發MIT的電動輔助自行車，經濟部產業技術司推動「電輔自行車國產化實證運行補助計畫」，聚焦在提升三電系統的本土技術能量；經濟部將自本月三十日起受理，受理截止至二月二十二日，計畫補助上限是全程總經費五成。
技術司官員說明，電輔自行車市場近年來擴展迅速，自行車的車架、整車本就是台灣強項，也已樹立MIT品牌品質；但外銷時觀察到三電系統、關鍵模組核心技術等，都握在國外大廠手中，例如德商博世（bosch）、日商禧瑪諾（shimano），兩大廠市占率粗估約七、八成。
電芯不必MIT 只要非中國製
官員說，三電系統攸關性能，可說是電輔自行車的「心臟」，技術含量也最高，因此計畫重點是發展三電系統的本土技術能量，以進口替代為目標；計畫要求三電系統的電機、電控及電池必須一○○％台灣生產製造，整車MIT比例則是大於五成即可，但電池的電芯不必是MIT，只要非中國製即可。
官員說明，電池模組中包括控制系統與電芯等，控制系統須一○○％MIT，但電芯要做到MIT實務上比較難，因此給予彈性，但使用國產電芯有加分；至於排除中國製電芯，是因為中國製電芯來源龐雜，品質參差不齊，考量到運作安全與風險而排除。
官員指出，計畫不只要求搭載國產中置三電系統的電輔自行車要達到技術規格、完成整車及零件碳足跡計算，另為利於銜接外銷，還需小規模量產並透過場域驗證，實證能否順暢運行，以提升產品實績。
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