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中國硬拗我國貿易壁壘，調查報告還特別舉例中國新能源汽車（含混合動力）的「技術水平與綜合競爭力位於全球前列」；先不管您信不信，假如台灣被迫開放進口、您會買嗎？（圖為中國山東省青島港附近的停車場，（法新社檔案照）
為了影響台灣大選，中國硬拗我國貿易壁壘，調查報告還特別舉例中國新能源汽車（含混合動力）的「技術水平與綜合競爭力位於全球前列」，完全可滿足台灣市場需求；先不管您信不信，假如台灣被迫開放進口、您會買嗎？
中國經濟內外失溫，但「強國夢」圍爐取暖未變，2023年還未結束，已大吹中國今年汽車出口逾5百萬輛，將超越日本躍居全球第一；「中國正邁向世界頭號汽車強國」，「百年汽車工業的歐美各國開始焦慮」等，可說是在經濟冷風中、溫暖了小粉紅。
中國自吹自擂汽車出口量將躍居全球第一，但其自主品牌有幾家在海外設廠？日美歐品牌可真的是全球插旗，就算在中國也一樣，而合資品牌雖在中國市占率已從巔峰的66%降至如今約5成，但不比數量、比金額呢？且走出中國，只有比亞迪好不容易在今年上半年擠進全球第10大，但別忘了，中國可是全球最大的汽車市場。
再以其最驕傲的新能源車來看，占中國出口約4/1，但上海特斯拉貢獻了4成；「技術與競爭力位於前列」的說法是不是太過吹牛了？中國最令世界害怕的是抄襲與低價，最大本事是集中力量致產能過剩。
其實，台灣早就有中國車入境開賣，太子汽車集團就曾引進中國奇瑞汽車產品在台組裝，最終破產重整還欠薪；裕隆集團也曾與吉利集團合作，組裝銷售Tobe酷比，如今恐怕是裕隆最不想回憶起的往事。
假如台灣真的開放中國車來台，您會想買嗎？但也沒太放心上，因只要有利可圖、殺頭生意也有人敢做，台灣街頭上不少趴趴走的電動大巴，其實「中國成分」就很高，政府的補貼也等於變相流向中國。（高嘉和）
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