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長榮斥資1577億元大手筆建造24艘甲醇雙燃料貨櫃輪。圖非甲醇雙燃料船。（長榮提供）
布局2050淨零碳排 將建造24艘甲醇雙燃料貨櫃輪
〔記者王憶紅／台北報導〕呼應2050年淨零碳排之目標，長榮（2603）昨公告大手筆砸約1577億元建造24艘1.6萬TEU（20呎櫃）甲醇雙燃料貨櫃輪，布局綠色節能船隊。市場人士指出，長榮建造甲醇雙燃料貨櫃輪，是為未來營運發展規劃及船隊汰舊換新所做的布局，該計畫目前經董事會通過，尚未與造船廠完成簽約，因此還未有明確交船時間表，不過，目前多數造船廠還在消化之前的訂單，因此24艘貨櫃輪可能至少要2~3年後才可望陸續交船。
不致影響未來配息
至於斥資1577億元造船，是否影響長榮未來配息？市場人士表示，長榮配息多寡，主要是以當年營運績效來考量，而造船支出是正常的財務規劃，長榮不排除透過銀行借貸、發行債券等多元管道籌資。
在環保法規越趨嚴格下，原先國際海事組織（IMO）減排目標為2050年前將溫室氣體排放量減半，但目前可能會期望在2050年達到碳中和，因此船商尋求雙燃料船舶運能已成趨勢，長榮建造甲醇雙燃料貨櫃輪，將可有效優化船隊、降低營運成本與進一步降低溫室氣體排放。
輪船公會理事長暨長榮海運董事長張衍義昨指出，今年海運市場是非常具挑戰的一年，全球貨櫃輪市場仍供過於求、運價也面臨供需失衡壓力，目前看起來，旺季有延後情況，希望在第3季末、第4季初運價有機會回升，這樣長榮還是會維持獲利。
目前長榮海運集團營運船隊共計有214艘、運能為167.6萬TEU，包含此次新船在內，待交船舶尚有61艘、運能約67萬TEU。
國內船商陸續布局環保節能船，陽明（2609）今年5月也決議委由韓國現代重工建造5艘LNG雙燃料貨櫃輪。
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