粉絲團
台灣自行車成車三年來出口量值變化
〔記者楊雅民／台北報導〕疫情趨緩，全球自行車需求卻傳出雪崩式下滑，庫存堆滿倉庫。自行車業者表示，自行車市場現在很不平衡，中低階自行車庫存前所未見，基於產業共榮共好，領導廠商巨大也只能給予下游通路延票一二○天，造成巨大機械資金壓力，不得不對上游供應鏈延票四十五天；但台灣產製的MIT高級自行車仍非常缺，部分零組件訂單已下單至二○二五年。
巨大、美利達等大廠台灣廠生產的自行車皆是高價自行車和電動自行車。根據台灣自行車輸出業同業公會統計，去年台灣傳統自行車整車出口量約一九八萬台、年增十六．九五％，出口值十三．一四億美元、年增近兩成；去年電動自行車出口九十八．八萬台、年增近三成，出口值十三．一五億美元、年增三十三％。
今年前十月傳統自行車累計整車出口量達一六四．六八萬台、年減○．九九％，但出口值達十三．一三億美元、年增逾兩成，直逼去年全年水準；電動自行車出口八十六．四萬台，出口值達十二．八七億美元。
今年前十月整車出口歐盟達四十二．九萬台、年減四．八九％，衰退較多；出口至美國約六十九萬台，也較去年同期衰退一．五九％。
巨大董事長杜綉珍表示，疫情結束後，自行車產業受傷最慘重的是只做OEM委託代工、能見度低的自行車小廠，中低階自行車該買的都買了，消費者不是不需要，而是需要的人過去三年騎出樂趣，自行車要升級，目前很缺高階自行車，尤其是缺高級車零件，變速器大廠SHIMANO現在下訂最長交期達三十六個月。
巨大執行長劉湧昌也指出，現在自行車產業有挑戰、但不悲觀，高階自行車全球最重要產地正是台灣，巨大台灣廠是全球產值最高的工廠，目前零件庫存約四個月，但欠車也欠最多，等缺貨的高級車零組件到貨，馬上可以組裝出貨；巨大並將透過新車種設計調整庫存，估計大約一年半可消化庫存。
一手掌握經濟脈動 點我訂閱自由財經Youtube頻道
不用抽 不用搶 現在用APP看新聞 保證天天中獎 點我下載APP 按我看活動辦法
