粉絲團
在疫情逐漸趨緩、各國陸續解封，對華航等航空業的好消息會越來越多。（資料照）
過去一週航運股重返榮耀，佔大盤成交比重動輒3成，似乎回到去年5、6月時的榮景，不過航運股分成許多次族群，貨櫃運輸、航空、散裝航運、陸運、攬貨業，去年最紅的莫過於貨櫃運輸—航海王，不過今年被關注的熱度，受到航空王的強烈挑戰。
根據法人估算，貨櫃三雄去年每股稅後盈餘（EPS）約42-47元間，較前年有8-10倍的成長，今年的獲利，法人預估可較去年成長，但成長幅度只剩下兩位數百分比，因為去年基期太高，而且下半年運價能否維持高檔，有不同的聲音，從獲利成長幅度跟運價變數來看，貨櫃三雄股價要突破去年創下的高點，難度頗大。
如果改看航空股，前年受疫情影響最鉅，長榮航（2618）虧損、華航（2610）小賺，去年兩家公司法人估計EPS約有1元左右，而今年，已有法人估計兩公司EPS皆可在3元以上，成長幅度是以倍數計算，而且在疫情逐漸趨緩、各國陸續解封，對航空業的好消息只會越來越多。
而且疫情發生的這兩年，許多航空公司倒閉，可以預期航空業將大洗牌，國內這兩家航空公司是全球去年少數能賺錢的航空公司，底蘊比人強，隨著航空公司僧多粥少，解封後機票肯定一票難求，票價水漲船高將可預期，而目前兩家公司股價僅30多元，這跟去年初的貨櫃三雄，似乎處在同一個位階。
股價會不會漲，主要看的是獲利成長性，假如貨櫃三雄只剩下高殖利率題材，這也表示它們股價跌得多，就算股利出爐、殖利率超過15%，也是預期中的事，反映一兩根漲停可能就結束，未來的想像空間已不如航空雙雄。
其實不只航海王，許多去年漲多的高價、高本益比電子股，如果今年獲利沒辦法繳出可觀的成長率，就得小心基期過高的本益比修正，跌勢恐怕會超乎大家預期。（陳永吉）
一手掌握經濟脈動 點我訂閱自由財經Youtube頻道
不用抽 不用搶 現在用APP看新聞 保證天天中獎 點我下載APP 按我看活動辦法
