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萬海總經理謝福隆認為疫情不舒緩，運費明年很難下來。（記者王憶紅攝）
〔記者王憶紅／台北報導〕貨櫃航運萬海（2615）昨舉行法說會，萬海總經理謝福隆指出，目前碼頭塞港情形預期到2022年上半年、甚至2022年全年都無解，除非疫情得到和緩，碼頭塞港狀況才可望在明年上半年快速解決，若疫情不緩解，明年運費很難下來。
東南亞疫情遞延旺季效應
第４季毛利率會維持高檔
謝福隆表示，今年全球海運供給年增4.5%、需求年增5.8%，明年供給年增3.1%、需求年增4%，維持供不應求，目前因越南、泰國、馬來西亞等疫情嚴重，東南亞供應鏈緊縮，因此東南亞產品會遞延到第4季出口，第3季旺季也會延伸到第4季，甚至延伸到明年上半年。
貨櫃海運市場第4季可望淡季不淡，不過，貨櫃三雄昨日股價不給力，開小高盤後一路震盪走低，終場跌幅都超過4%，更跌破所有短中期均線。
跟進達飛凍漲？
萬海稱自有一套評估標準
針對國際大航商達飛、赫伯羅特凍漲運價，萬海是否會跟進，謝福隆說，不評論其他航商的運費策略，目前萬海還在觀察市場變化，會有一套自己的評估標準，沒有所謂的跟不跟進問題，萬海在乎的是，以合理的運費做交易，並將貨物安全交付到客戶手中，而運費則是建立在客戶可以支付、航商投入成本二者中的平衡點。
萬海原以亞洲近洋線為主，今年積極拓展美洲線，到上半年美國線、南美線的營收占比已高達40%，至於是否要開闢歐洲線，謝福隆說，歐洲線要投入的船舶、時間較多，而萬海的資源有限，因此有研究、評估，但還沒做決定。
看好海運市場景氣，萬海今年也大手筆造船、購買二手船，以及造櫃，截至昨日，已交8艘新造船，到年底還有3艘要交，預計2022年交船12艘、2023年交船20艘，2024年9艘；而到上半年已交8艘二手船，運力增加46143TEU（20呎櫃）。
在造櫃方面，去年第4季到今年第3季，總計造18.4萬TEU新櫃。
萬海指出，今年資本支出12.92億美元，其中以造船支出居多，其次為造櫃，而明年資本支出為8.35億美元，另外，由於新船交付較多，因此成本方面的折舊攤提也增加。
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