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中鋼集團旗下中鋼運通（中運）因自有散裝船隊，，受惠散裝船租金飆漲，中運今年獲利有機會比去年高出五成，對中鋼業績更是錦上添花。（資料照）
〔記者林菁樺／台北報導〕航海時代來臨！中鋼集團旗下中鋼運通（中運）因自有散裝船隊，除維持中鋼、中龍原料供應順暢，也對外承接非集團業務。中運大膽在二○一六年航市低迷時淘汰高齡船隻，前年起陸續有八艘新船加入，碰上航海罕見榮景，受惠散裝船租金飆漲，中運今年獲利有機會比去年高出五成，對中鋼業績更是錦上添花。
中鋼集團所需的煤、鐵礦砂等原料由中運負責載運，中運現有廿五艘各型船舶，自有船除與中鋼簽訂合約外，另有部分可投入現貨市場。中運副總林錦駿說，因貨櫃海運需求殷切，也連動到散裝航運市場大好，中運又有非合約船可調度，帶動獲利向上。
中運前年、去年共有八艘二十‧八萬載重噸海岬型散裝輪啟用，讓平均船齡降至六‧八歲。林錦駿指出，一般汰換年限為十八年或廿五年，因為中運要負責中鋼集團原料順暢，船運業務不得耽擱，以十八年為上限。
中運新船投入營運後，恰好碰上「大航海時代」，中運解釋，因二○一六年航運市場低迷，且陸續有船隻屆齡，當時新船造價從五千萬美元降到四千兩百萬美元，幾乎是歷史低點，造船廠需業績也願意讓利，中運才向台船與日本造船廠各訂四艘新船。
林錦駿透露，其實交船期間中運也很怕，因為去年上半年散裝船一天租金不到兩千美元，但真的是「天公疼憨人」，去年下半年航運市場反轉，貨櫃更迎來「百年難得一見榮景」，散裝行情也受惠。
中運去年EPS 4.8元
林錦駿指出，中運以大型散裝船為主，鐵礦砂價格、油價才是影響行情兩大關鍵，尤其鐵礦砂飆到歷史新高，油價近期站上七十美元，都推動散裝行情走高。
中運去年稅前盈餘約廿‧三七億元，每股盈餘四‧八元。根據研調機構看法，下半年散裝船日租金行情仍有三萬美元，中運估計今年獲利更優於去年，不負中鋼「小金雞」美名。
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