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鴻海跨足電動車，近來股價活了過來。（資料照）
在電動車等新題材熱炒下，鴻海近來股價活了過來，不僅MIH平台擴大呼朋喚友，揪團台灣隊組供應鏈，鴻華還要推自有品牌電動車，集團更跨海與中國最大自主品牌車廠浙江吉利簽署戰略合作協議、對電動車新創拜騰伸出援手，甚至要幫樂視創辦人賈躍亭的FF（法拉第未來）組裝電動車，多線並進、且橫縱向整合；鴻海究竟在搞什麼電動車？市場有些霧裡看花。
純電車領導品牌的特斯拉，近年來在資本市場掀起狂潮，銷售量僅豐田的1/20，但本益比卻飆破千倍、市值是豐田的3倍；只要扯上特斯拉或電動車，股價跟著活蹦亂跳。
電動車分幾好種，包括純電動車（BEV）、混合動力車（HEV）、插電式混合動力車（PHEV）及燃料電池電動車（FCEV）；依工研院產科所估算，去年市占最大的還是混合動力車的51.5%、其次才是特斯拉等純電動車的33.1%。所有電動車去年銷量約404萬輛、占比僅約5%；若以純電車來看、占比更不到3%。
從目前電動車占比，能否接棒10年前蘋果掀起的行動裝置創新應用巨浪，還是難判真假的偽命題，但顯示出後蘋果時代，蘋供鏈對未來的焦慮與躁動。
鴻海的多線並進，理應是先向各大電動車或自駕車品牌展現其龐大供應鏈的軍備實力，鴻華自組電動車只是「樣品」、目的是賣開發者工具平台，策略是面面俱到、以小搏大；只是透過與吉利合作，拿著鴻海招牌與中國「週週下週回國」的賈躍亭攪和，到底值不值得，或許得先三思。（高嘉和）
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