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捷迅發言人葉子菁指出，第4季是航空貨運傳統旺季，加上持續紓解上半年遞延的貨物，第4季表現較第3季好。（記者楊雅民攝）
〔記者王憶紅／台北報導〕第四季是航空貨運傳統旺季，加上貨櫃海運可望上演20年來最好的第四季，攬貨業者捷迅（2643）看好此波海空貨運可旺到明年農曆年；而年後，若歐美武漢肺炎（新型冠狀病毒病，COVID-19）疫情仍無法獲得有效控制，則前景就不樂觀。
Q4貨櫃海運20年來最好
捷迅發言人葉子菁指出，受惠雙11、耶誕節等節日帶動，第四季是航空貨運傳統旺季，再加上持續紓解上半年遞延的貨物，期望航空貨運第四季表現較第三季好。貨櫃運輸方面，在缺櫃下，不僅遠東到美國線運價持續高檔，連紐澳、中南美洲線也都大漲，到12月初都已滿艙，預期此波海空皆旺的盛況，可望延續到明年農曆年。
第四季到明年農曆年節前雖然很旺，但到美東的航空運價很難再突破今年5月創下的每公斤500元歷史新高。葉子菁說，第二季受疫情衝擊，客機班機忽然中斷，機腹載貨量消失，因此價格暴衝，目前在航空公司客機班機調度下，到美國的運價可望維持在300-400元高檔，但應該不會再破歷史紀錄。
考量短期內客機班機不會恢復到疫情前榮景，機腹載貨量持續緊縮，因此捷迅10月與順豐航空簽訂長期兩岸直航的常態貨運包機年度合約，每週2班定期往返兩岸，以解決中、長期客戶群艙位不足的困擾。
前3季EPS5.06元
另外，葉子菁表示，海運市場因缺櫃問題，所以10月初海轉空貨物很多，而此現象目前已經減緩。
葉子菁說，海空貨運可旺到明年農曆年，但明年農曆年後，則不樂觀。她說，除中國農曆年後缺工狀況會到何時，尚待觀察外，就目前來看，歐美二次疫情嚴峻，衝擊經濟難免，若民眾終端消費一縮減，勢必影響海空運市場表現，疫情絕對是影響海空貨運表現的因素。
捷迅第三季每股稅後盈餘2.06元，前三季每股稅後盈餘5.06元，年增77.54%。
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