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捷迅總經理孫鋼銀。（記者王憶紅攝）
〔記者王憶紅／台北報導〕海空承攬業者捷迅（2643） 4月營收4.06億元，月增26.42%，年增75.63%，累計1月到4月營收年增32.66%。捷迅同時公告第一季合併財報營收9.79億元，年增20.44%，每股盈餘（EPS） 1.35元，獲利優於疫情前，且較疫情期間的2020年同期成長23%。
捷迅表示，持續新增國際知名客戶群，且在各項服務產品的獲利挑戰成長，今年則是非常樂觀跟隨客戶訂單增加，載貨量及營收將雙創佳績。
今年首季空運市場桃園機場統計進、出口貨物因電子品外移至東南亞效應微幅衰退，但自中國地區來台的轉口貨運量有高達8.15%的成長，占比高達桃園機場的52.62%，由於電商貨品於每個時節、季度推出各類購物等促銷方案，帶動整體航空貨運市場淡季不淡，因此整體航空貨運量主要受惠於轉口業務增長，加上華航將於今年有3架777F貨機陸續交機後，應可使運往美、加航線的艙位帶來正成長的供給。
捷迅指出，因及早布局跨境電子商務的市場，而使業務量持續蓬勃增長，加上穩定出貨的AI相關產品供應鏈的客戶群，樂觀看待下半年貨量及營收雙雙上揚。
海運市場方面，捷迅說，雖然面對市場艙位供給大於需求的挑戰，不過地緣政治緊繃，消彌了部分供需利空，展望下半年航運市場，兩條運河通行困難造成的外溢效應，使貨櫃輪第2季開始出現「空班」情況，統計亞洲-北美西海岸4、5月各出現11個空白航班，預估亞洲到歐洲5月開始也因船舶供給不足會出現空白航班，加上船舶集中到四大航線，排擠到南非、南美需求，都造成運價上漲。 再加上紅海航運船隻受胡塞組織的襲擊，迫使大部分貨櫃輪航班繞行好望角，緩解全球貨櫃輪供應過剩的結構性問題，這樣的影響將延續到第3季旺季。近期因艙位供給受限，造成歐美線運價波動的連鎖反應連帶影響至其他航線，4月初開始全球船舶吃緊效應使南半球航線運價醞釀飆漲。
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