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捷迅總經理孫鋼銀。（記者王憶紅攝）
〔記者王憶紅／台北報導〕捷迅（2643） 3月營收為3.21億元，年增93.46%，月增6.47%，第一季營收為9.79億元，年增加20.44%。展望未來，捷迅說，已在今年第一季獲得多家知名客戶年度訂單的委託合約，看好電商業者出貨帶動航空運輸市場，今年業績表現將不亞於疫情期間的暢旺程度，海運市場方面，則預期美國線新合約價格有利航商，而今年底即將迎來的美國總統大選預計將推動的各項經濟政策，以及中國推晶片禁美令等趨勢所帶來的影響，則是承攬業者須持續掌握及觀察的重點。
捷迅表示，今年新增的AI相關及電商客戶群自去年底開始穩定合作，帶動今年業績表現將不亞於疫情期間的暢旺程度，同時今年台美貿易升溫，以及中美貿易戰促使中國+1等影響下，電子產品主要原物料的物流運輸路線，將隨著組裝廠自中國陸續轉移到東南亞及印度等地。
捷迅指出，目前航空公司國際遠洋航線仍以客運為主的情況下，飛往印度的航班規畫尚未跟上貨運的需求，以台灣飛往印度為例，並無貨機可直飛印度，須從香港或東南亞其他轉運機場轉機才可抵印度主要機場，其中最高運費的航空公司自3月初航空運費含燃油附加費每公斤新台幣45元，在3月中已漲到近新台幣200元，漲幅高達345%，由此可看出供需情況明顯失衡，台美貿易及電商需求造成運往美國的需求升溫，電子廠趕第一季的急單需求，只好忍痛支付高漲的空運費。
捷迅在早已布局的美國五大城市、星馬、印度據點等規劃下，隨著客戶物流需求的轉移，將做好充足準備迎接今年的整體營運成長。
空運市場除了自去年第四季急速竄起的電商客群的包機需求外，AI相關設備及周邊消費電子產品陸續成熟，此為首波市場顯現的季底效應，也帶動近期運往美國的航空艙位暢旺的主因。
在貨櫃海運市場部分，由於長約運價還在陸續等大型零售商與船公司奠定底部合約價，加上目前紅海事件未解情況下，又新增巴爾的摩撞橋意外事件，船商捍衛今年五月即將簽訂的長約價格態勢明確，因此現行議約困難，客戶如期望爭取運輸成本下降還需經歷一段時間拉扯。
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