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2間西伯利亞的航空公司已要求俄羅斯政府延長蘇聯時期的安托諾夫飛機使用年限。圖為安托諾夫An-24。（路透）
林浥樺／核稿編輯
〔財經頻道／綜合報導〕在西方的制裁下，包含波音（Boeing）和空中巴士（Airbus）被禁止提供新機和零組件給俄羅斯，2間西伯利亞的航空公司已要求俄羅斯政府延長蘇聯時期的安托諾夫（Antonov）飛機使用年限，這些飛機的機齡許多都已經超過50年，此舉凸顯出俄羅斯國內的飛機製造商，在滿足需求方面所面臨的問題。
《路透》報導，安托諾夫An-24和安托諾夫An-26由小型螺旋槳驅動，最多可搭載50名乘客，非常適合在西伯利亞和俄羅斯極北地區的惡劣天氣環境下使用。
安托諾夫於1950年代開始設計，1960年代於基輔生產，但近十年來該公司一直沒有生產飛機。西伯利亞的安加拉航空公司（Angara Airlines）副執行長佐林（Sergei Zorin）表示，目前俄羅斯還有近100架安托諾夫飛機在服役，平均機齡約50年，其中一些最快在今年就會退役，到了2030年，如果沒有更多維護和投資的話，其中有4分之1將被報廢。
佐林強調，他們所處的市場沒有An-24和An-26的替代品，由於維修昂貴，若沒有國家支持那根本負擔不起。佐林預計，和An-24和An-26同等級的新型飛機最快2027年才能大規模生產。
俄羅斯聯邦航空運輸署（Rosaviatsiya）沒有回應評論請求。
《路透》分析發現，自西方制裁實施以來，俄羅斯當局已發放超過120億美元的補貼和貸款，以維持其航空業的運作。
AviaPort航空智庫負責人潘捷列耶夫（Oleg Panteleyev）指出，繼續使用安托諾夫飛機，很快就不再有經濟可行性。使用An-24和An-26不可避免地會增加飛行時間成本，要維持老舊機隊的運作，將變得越來越昂貴。
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