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漢翔勇鷹號的自製率已從IDF時期的48%，提高到55%，而新式初教機若國造，更可將自製率提高到75%。（記者王憶紅攝）
〔記者王憶紅／台北報導〕近期市場傳出，新式初教機建案，宜採國際現有機型、合作生產，滿足空軍需求及外銷國際市場，對此，漢翔表示，國內航空產業發展方向，應朝向從為外購的飛機高價系統件，轉為國產化前進，包括航空電子、起落架、雷達等，如此，未來台灣品牌高價系統件將可能打入國際藍海市場，創造逾390億元的產值高峰。
漢翔強調，若為外購，國機國造政策無延續方案，2017年開始的國機國造政策，將止步於2026年勇鷹高教機量產結束，重蹈我國航空設計人才流失於國外，全機設計能量幾乎散失的慘痛教訓。
根據漢翔資料指出，勇鷹號的自製率已從IDF時期的48%，提高到55%，而新式初教機若國造，更可將自製率提高到75%，進而推升下一代戰機自製率達95%。
漢翔表示，自IDF起，漢翔建立了極為珍貴的飛機設計能力，在人才即將凋零前最後一刻，勇鷹高教機重整及傳承此一整機設計能力，新式初教機自研自製在我國航空產業發展中，將可帶動飛機高價系統件自製能力，運用F-16維修中心建立的維修能量為基礎，由國內產業全面開發初教機系統件，為發展下一代戰機做準備。
漢翔說，新式初教機目前已由中科院及漢翔完成第一階段設計，將可於自研自製專案啟動後由漢翔及中科院展開第二階段細部設計，並於3年後首飛、6年開始量產，可符合空軍2033年開始換裝之需求。
以經濟效益而言，漢翔分析，45架初教機自研自製經費214億元，若採外購186億元，但考量飛機25年壽期後勤維護經費，則自研自製520億元，低於外的529億元，更遠低於租賃飛機使用的564億元。
漢翔表示，自研自製投入的國家預算，絕大部分成為我國經濟發展活水，其規模可創造近390億元的擴張效益，而外購或租賃預算將為外國賺取，對我國經濟發展毫無助益。無論就飛機製造或25年後勤維保，均以自研自製對國家經濟發展最有助益，更遑論自研自製對國內航空科技之提升。
漢翔表示，自研自製之初教機未來外銷市場而言，可分為整機外銷及系統件外銷兩方面說明，我國新式初教機與各國初教機相較，其單價較低，且性能更佳，尤其系統件掌握於國內供應鏈，無斷鏈風險，市場競爭力十足，更因全機為我國自行設計，掌握系統權，隨時可視市場需要，提出降規型運動機種，市場操作度靈活，此皆為國際合作機種無可取代之優勢。
漢翔進一步指出，F-16維修中心針對空軍F-16機隊需求，結合原廠洛馬及國內廠商，共同於國內產業籌建能量，目前籌建期已進入尾聲，預計於2024年第一季完成驗證。若無初教機國機國造延續，則這些能量無法開發成台灣品牌系統件以供外銷全球。
漢翔強調，具有整機設計能力之航空專業人才為我國國家資產，無法透過其他機種後勤維修工作培育，進行中之勇鷹高教機國機國造使我國航空科技能量重整更新，有極重要之歷史意義，未來尚待新機種開發，方能使人才、技術再創高峰。
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