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日本福島縣工廠內，1名員工正在清除廢舊鋰離子電動汽車電池上的灰塵。（彭博）
〔財經頻道／綜合報導〕美國想追趕中國電動車的主導地位，除了銀彈支援美國汽車廠發展乾淨能源技術，從政策上也直接切入電動車架構裡最重要的電池。根據《路透》報導，美國《通貨膨脹削減法案》中，有一項鮮為人知的條款，是關於電動車電池回收。條款指出，美國回收的電動汽車電池材料就視為美國製造，可以獲得補貼，無論其來源如何。
現今北美公司爭先恐後地找尋可回收的電動汽車電池，使得發展中國家的買家難以購買2手電動汽車。
據研究公司EMR表示，中國幾乎處理了全球市場上所有的電動汽車電池回收業務，預計該市場將從2022年的110億美元（約新台幣3436億元），成長至2028年的180億美元（約新台幣5623.9億元）。隨著往後更多電動汽車的推出，以及既有的電動車所淘汰的電池，該業務將會繼續成長。
循環能源存儲顧問表示，到2030年，可供回收的電動汽車電池數量將增加10倍以上。CES表示，大約11.3吉瓦時 （GWh） 的電池將於2022年達到使用壽命，到2030年這一數字將增至138吉瓦時，相當約150萬輛電動汽車。
電動汽車電池可持續使用10年或更長時間。一些行業官員預計，2040年，新型電動汽車中使用的電池材料將有40%來自回收材料。而目前美國現有的回收很少，歐洲幾乎沒有。
對此，日產已轉向在日本租賃電動汽車，以保持對電池的控制，而中國電動汽車製造商蔚來則向客戶租賃電池以保留所有權。
德國寶馬集團（BMW）可持續發展主管Thomas Becker表示，電動車的電池，其金屬材料為鋰、鈷和鎳，每輛車的平均價值在1000歐元（約新台幣3萬4794元）到2000歐元（約新台幣6萬9590元）之間。
根據PitchBook.com的數據，全球至少有80家公司參與電動汽車回收，過去6年中，當中的50多家初創公司約吸引了27億美元（約新台幣843億元），投資者包括汽車製造商、電池製造商和瑞士礦業巨頭嘉能可（Glencore） 。
加拿大電池回收公司Li-Cycle副總裁Louie Diaz表示，隨著汽車製造商提高電動汽車產量，這些材料可能會在幾年內出現供應短缺，但電池回收是「可以無限次回收而不會失去動力」。
Li-Cycle獲得美國政府貸款3.75億美元（約新台幣117億元），計劃將於紐約建立1家電池回收工廠。而Redwood Materials也在2月獲得20億美元（約新台幣624億元）的美國政府貸款，將用於在內華達州建造電池材料回收和再製造等業務，該公司執行長JB Straubel 表示，《通貨膨脹削減法案》將回收電池材料視為當地「城市開採」的材料，即從廢料中回收的材料，而不是從採礦中獲得的材料。
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