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疫情大流行期間，全球自行車需求快速飆升。（法新社資料照）
疫情初起創造巨量需求
〔財經頻道／綜合報導〕武漢肺炎（新型冠狀病毒病，COVID-19）疫情爆發後，從電子商務巨頭、家庭娛樂到社交媒體巨頭都快速成長引發關注，而2021年中，整體局勢不確定的情況之下，自行車需求也悄悄攀升。
台灣自行車製造商巨大（9921）和美利達（9914）以及日本零件大廠禧瑪諾（Shimano）的股價飆升至令人難以想像的高位。就連瑞典自行車架大廠都樂（Thule）股價也飆升至歷史新高。
但在接近2022年底時，市場派對似乎已經結束，世界重新回到正軌。經過數個月的穩定拋售後，這4隻股票在過去這1年內的市值縮水了25％至55％。英國自行車零售商哈爾福斯（Halfords）股價下跌超過46％。高盛在10月喊賣禧瑪諾，並警告，自行車製造商即將對零組件訂單進行調整。
分析師預估，疫情在全球創造了約500萬輛自行車的需求。（法新社資料照）
疫情期間創造500萬輛自行車需求
2021年與自行車相關的股價飆升，主因是一部份人認為，疫情已永久改變生活方式。疫情大流行期間，擁擠的大眾交通和健身房被認為存在感染風險，隨著通勤模式不斷變化，健身方式重塑，自行車成了新生活方式的解答，被認為有助於舒緩交通壅堵的問題，也益於健康。
里昂證券分析師鮑爾森（Morten Paulsen）計算得出，疫情在全球創造了約500萬輛自行車的需求，如果沒有這種流行病，這些自行車將無法售出。鮑爾森預估，在這500萬新車主當中，今天約有半數仍持續使用自行車。
疫情大流行中期對傳統自行車、電動自行車和零組件的需求飆升確實存在，這3者都出現嚴重短缺，進一步推動禧瑪諾等公司的利潤上升。市場研究公司Fortune Business Insights預測顯示，2021年全球自行車市場規模為780億美元（約新台幣2.3兆），到2030年將增至1280億美元（約新台幣3.9兆）。
到2022年，即使禧瑪諾等公司的銷量保持牢固，但投資人認為，先前的繁榮可能已經到了盡頭。在大流行期間，自行車被認為是解決防疫相關問題的一種答案，但隨著各國逐步恢復正常生活，這類需求明顯放緩。禧瑪諾9個月後交付的新訂單，看起來比1年前要疲軟。投資人現在也開始擔心，曾經不足的全球自行車庫存正在穩定補充，而經濟衰退，尤其是關鍵歐洲市場的衰退，將削弱整體需求。
隨著各國逐漸恢復正常生活，供應商認為，這一波自行車熱潮已結束。（歐新社資料照）
自行車熱潮在2022夏結束
荷蘭供應商Bikeurope BV總經理德弗勒特（Petra de Fluiter）表示，在疫情期間大家都在找自行車，可以看到經銷商增加了許多品牌選擇，也看到很多的訂單。但直到2022年的夏季，公司已向經銷商強調，現在是開始重新評估策略的時候了，「自行車熱潮已結束，要接受現實」。
德弗勒特指出，市場對於自行車和自行車的性能需求確實比疫情前更高，但整體熱潮已結束。2022年是自行車旺季的結束，即將開啟另一個新時期，隨著製造商重新建立庫存，盼在環境議題、公民肥胖的背景下，自行車仍可以維持大量需求。
儘管疫情帶來的需求正消退，但能源轉型推動的長期趨勢，及法國等政府透過補助帶來的支持，仍將利於自行車的需求。（歐新社資料照）
歐洲能源危機 有助自行車再創高峰
儘管前面提到的擔憂，可能在短期內影響市場，但做為脫碳行動的一環，國家政策支持加上相關基礎建設都有助於增加自行車吸引力。疫情大流行的自行車熱潮就像是轉型的催化劑，而能源危機可能會再點一把火。
分析師查德威（Mark Chadwick）表示，法國總統馬克宏（Emmanuel Macron）為帶領法國度過冬季能源危機，呼籲各界節能，此舉將有利於自行車。同時，法國政府也透過補助吸引公民將汽車換為電動自行車，該國目標是將法國騎自行車的人口比例，從現在的3％左右提高到9％。
歐洲也為包括禧瑪諾在內的供應商提供更多的機會，2021年底，歐盟投票允許成員國將自行車銷售、租賃和維修的增值稅（VAT）從15％降至5％，並計畫在2030年全數取消這類稅收。分析師計算顯示，這可能會使目前的預測進一步成長，到2030年歐洲自行車、電動車總銷量將從疫情大流行前水準成長約50％，達每年3000萬輛。
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