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跨國汽車供應鏈正在展開去中化行動。（示意圖，法新社）
〔財經頻道／綜合報導〕由於中國防疫政策造成的不確定性及北京與國際社會關係惡化，全球汽車產業供應鏈憂心忡忡，跨國汽車業者悄悄轉單，降低對中國的依賴。Stellantis 執行長直言，中國並非唯一，也不是最好的國家，還有印度、墨西哥以及北非和亞洲部分地區，可供選擇。
《金融時報》報導，汽車供應鏈去中化主要受到2大因素驅動，一是中國清零政策導致工廠陷入停工的不確定性；二是長遠考量到中國可能繼俄羅斯之後和國際社會決裂，在政治上出現更深的脫鉤。
知情人士透露，一年多來，福特和通用汽車已積極將零組件供應鏈移往中國以外地區。通用汽車證實，北美使用的大部分零組件已在北美供應，過去幾年供應鏈的挑戰已強化我們供應來源的韌性。
福特汽車主管 Ted Cannis 亦稱，業者正掀起重新思考物流營運的風潮，供應鏈將成為未來10年的焦點。
Stellantis執行長Carlos Tavares 則強調，如果說一輛車有85%的成本是零組件，不解決這85%的問題，效益難以發揮。但中國不是唯一，甚至不是最好的國家，還有印度、墨西哥、北非和亞洲很多地方可供選擇。
日商也準備開溜，馬自達專務董事毛籠勝弘認為，如今不再是成本決定一切的時代，目前還需要考慮我們供應鏈的穩健性，以確保零組件採購穩定。本田公司也承認，由於上海封城等多重因素對生產供應造成一系列影響，正在考慮透過多種方式對沖供應鏈風險，但未具體考慮與中國脫鉤。
相較於許多跨國公司啟動去中化，德國汽車製造商 Mercedes、BMW，尤其是福斯汽車，對中國依賴更深，這些汽車商的供應鏈風險更大。RBC的納拉揚示警，德國人與中國緊密相連，不僅是採購，在客戶方面也是如此，這是當前投資者關注的最大風險。
報導認為，儘管大部分外國汽車製造商不太可能放棄中國這塊大餅，但從中國供應世界各地的零組件將會逐漸減少，最終形成生產零組件和汽車專供中國市場的封閉供應鏈。
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