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長榮海董事長張正鏞表示，第3季貨櫃運輸旺季，第4季還要觀察。（長榮海提供）
〔記者王憶紅／台北報導〕長榮海運今日舉行股東會，董事長張正鏞表示，受到武漢肺炎（新型冠狀病毒病，COVID-19）疫情影響，2-5月貨櫃市場表現不佳，但6月起已經顯著回升，第3季是貨櫃旺季，而第4季還要看是否有2次疫情，以及失業率問題，但全年力拼與去年持平。
張正鏞表示，今年2至5月各國鎖國期間，各航線貨量約減少10%-20%左右。隨著各國陸續解封，遞延需求發酵，東西向航線兩大市場及亞洲近洋航線的貨量從6月起已經顯著回升。
張正鏞指出，由於COVID-19有效疫苗尚處於測試階段，市場上仍存有第2波疫情擴散疑慮。另外，主要消費市場有大量的勞工失業，消費能力降低，未來對貨物需求強度將是市場復甦的重要觀察指標，這也將是航運業第4季貨載表現優劣與否的關鍵因素。
張正鏞看好明年貨櫃海運市場表現，他說，依據Alphaliner今年5月份最新資訊顯示，2020年市場新增運力 671,071 TEU（每20尺櫃），較2019年增加2.9%，但貨量預估減少8.8%。目前閒置運能達2,647,182 TEU，佔全球總運能11.3%，大幅縮小運能供需差距。2021年市場預計新增運能2.8%，貨量增長6.8%，市場供需差距逐步縮小中。
張正鏞指出，受到新冠肺炎影響，布蘭特原油價格自2月20日每桶53.88美元跌至日前（6月8日）的40.80美元，跌幅24%。同一期間低硫燃油的價格由每噸495美元下跌至305美元，跌幅達38%。整體而言，航商的燃油成本較去年同期大幅減少，抵銷新冠肺炎對航運市場的負面衝擊。
目前長榮海運船舶安裝脫硫設備的比率接近四成，若依新冠肺炎爆發前高、低硫油價差維持在200-300美元左右，脫硫設備可望產生顯著的成本效益。
張正鏞說，疫情爆發後航商大規模減班，降低對低硫油的需求，原本因應IMO 2020限硫令而增產的低硫油庫存短期間增加等因素，造成高、低硫油價差縮小的情況。展望未來，待疫情穩定，國際貿易量回升，對低硫油的需求將明顯增加，進而帶動高、低硫油價差回歸合理水準，安裝脫硫設備的船舶將逐漸回復預期效益。
長榮海運去年每股獲利0.02元，今年第1季每股虧損0.09元。
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