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裕隆與中國東風汽車合資設立的東風裕隆汽車，在2010年底正式成立。（資料照，裕隆提供）
〔財經頻道／綜合報導〕裕隆汽車2010年底風光西進中國，與東風公司合資成立「東風裕隆」，但銷量在2015年的6萬輛顛峰後走下坡，東風公司更在2017年全面退出東風裕隆的經營管理，目前東風裕隆業績每況愈下，中國媒體報導，東風裕隆今年前5個月的銷量只有571輛，年減88.4%，月均只有114輛，今年甚至傳出可能會在1~2年內關門的消息，令人不勝唏噓。
中國《第一財經》報導，東風裕隆杭州工廠基本上已陷入停頓狀態，人員也大幅減少，該工廠員工稱，目前月產量約在100輛左右，有供應商直言，東風裕隆這麼低的銷量，根本沒辦法養活1個工廠，還有焊裝工人透露，焊裝車間的工人人數，已較高峰時期減少近90%，目前只剩數10人，且東風裕隆的焊裝自動化程度較低僅30%，相比主流合資企業的80%~90%可說是天差地遠。
報導稱，東風裕隆在2014年、2015年時，全公司員工約3千人，但之後因為銷量下滑、生產停滯等因素人員大量離職，目前總人數只有約1千人。由於沒有產量，新車也沒有實質性進展，東風裕隆經銷商體系也已分崩離析，就連售後服務也處於非正常狀態。
報導引述從東風裕隆離職的管理層人士李敏（化名）說法，認為股東矛盾是東風裕隆的危機根源，因為雙方都有50%股份，誰都想做主，但誰都做不了主，話語權不統一、權力分散與管理內耗，是問題所在。
李敏說，像是改善產品問題，就意味著要換供應商，但究竟是用你的供應商還是我的供應商？這個錢誰來賺？在這種狀況下，產品更新無法快速決議或導入，問題只會越來越多。
針對關門傳聞，東風裕隆表示並沒有這些消息，強調東風裕隆正和中國車市一樣經歷著考驗，股東雙方也在為改變而努力。
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