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GOGORO執行長陸學森。（資料照）
〔記者黃佩君／台北報導〕Gogoro去年攜手3大燃油機車廠，成果今年將推出，卻傳出電動機車補助可能退場。Gogoro執行長陸學森說，補助政策改變「說實在受傷害不是我們、是現在要開始做電動機車的夥伴」。
他也強調，夥伴加入後就是台灣電動車業的關鍵轉捩點，一兩年之內Team Taiwan可以「整包帶著台灣車廠朋友」、「每個東南亞國家都要我們去」，而下半年可能還有數個車廠要加入；但是否能讓純台灣隊壯大搶攻「比台灣大40倍的市場」，一切都要看政府態度。
問：電動機車政策跟補助傳出變化，會影響到產業整體發展嗎？
陸：政府的政策方案就是要鼓勵創新，鼓勵新的機會跟新的產業。2011年補助方案才剛剛開啟，我看到的時候就跳進來做。有些人那時候覺得安全感還不夠，但他們現在也跳下來了，例如我們的夥伴山葉（YAMAHA）、宏佳騰（Aeon）、摩特動力（PGO）。
他們也是看到補助跟政策才跳下來，而且去年進來的時候，沒有感覺到這個補助會慢下來。做一個產業，不可以在大量投資之後政府的方案卻突然不見、變化。（如果方案變化），說實在受傷害不是Gogoro、而是這些現在要開始做電動機車的車廠。
他們投資很大，說出來會嚇死你。他們投資電動機車，也是因為知道台灣政府要support（支持），看到政府的方案才做這個決定。舉例來說，如果沒有地震就可以蓋高樓，但如果一直大地震，有一天這塊地盤可能會不見，就很困難。
問：補助有可能會逐年減少，這會影響到產業發展嗎？
陸：補助是為了要建制系統、建造產業能力，也因為先期投入的業者，為國家承擔了風險。補助，是為了確保新的產業比較有成功的可能，好像我們照顧小孩，從國小、國中到大學，哪個時候給多少零用錢、哪個時候可以放手讓他自己走路，哪時候推他出去，這個是很重要的。
政府補助的確應該在不同的時間、有不同的政策，但現在更應該看到的是其他人才剛開始，他們還是國小，但這是一個整體的產業鏈。
我們現在的夥伴有山葉（YAMAHA）、宏佳騰（Aeon）、摩特動力（PGO），我也可以跟你說還有幾家還在討論當中，但他們會不會進來，就要看接下來的政策是什麼樣子。
當初保時捷、BMW創造自己的系統，也是基於IBM的系統，他們創造了整個駕駛網絡的軟體。這大概發生在40年前，但也花了40年。
台灣也許不需要用到40年，但也許也要花上10年。1/4時間已經很厲害了，Gogoro用了3、4年已經建立起一個平台，但還需要創造一個產業。
對我來講，重要的是什麼時候這套系統足夠成熟，能夠真正為台灣賺到驚人的GDP，而且不只是國內市場，不是你給我、我給他、他又給你，而是要出口。
我們所要做最成功的設計，不只是一台車子，是創造一個產業。所以這個產業若能有一些輔助，讓大家可以把東西做好之後向外發展，補助就是一個投資。
Q：你覺得要到什麼時候，產業或系統可以算是真正成熟？
陸：經濟部沈榮津部長2009年開始推動電動機車，現在是2019年，他可能是看得比較遠一點。過去可能還沒找到好的夥伴、可能技術還沒到位，可能消費者還沒有那個習慣，或者跨國鏈才剛開始，所以從想做一個東西、到真正做到，也要花10年。
我不能跟確保說要多少年，但我可以說，當這個產業可以變成一個主流產業，可以為台灣帶回相當龐大的GDP，就再也不需要政府進行投資了，這個產業就等於「上大學」或大學畢業，可以把錢賺回來了。
這需要很多人一起去帶利潤回台灣，而不是單一公司。一起出去成功的機會會更大，所以Gogoro希望發展的是一個「team taiwan」，加速這個隊伍，並且讓其他廠商加入。
我要說現在其他人還在起步，他們對車子的投資甚至可能比我還要多；Gogoro現在做了第3台車，其他車廠會有數倍的車，他們的投資更大。所以我們要想好，不要讓「地盤」不見，很難蓋大樓，這樣大家不會有安全感。
Q：下半年會有不少「Power by Gogoro」的合作車款。一台這樣的車在路上跑，即使不是你們自己的車，你們要投資多少在充換電或後端系統？
陸：一台車光是電池跟能源網路，就要投資5萬多，算上後端，其實不只。這個投資，是比我們夥伴一台車子賺的錢，還要多很多的。
我們預期是有一天Gogoro在電動車市場佔30%，然後別人佔70%，但全部都是我們要投資基礎設施，所以你可以看到我包袱有多大、壓力有多大。
很多人以為我們是趕快衝，但我們不是。我們做事是非常有方法而且專業的，所有我們要做的事，都要去思考牽涉多少系統跟技術，是要確實需要去建立起來的。消費者看到的只是很小的部分，在後端你要想像有多少工作。
大家看到Toyota、賓士、保時捷、BMW是怎麼走到全球的，這就是我們在做的工作。這個系統會讓所有在生態系裡面的所有人都獲益，做為一個整體的產業，讓車廠、機車行、修理業者等等，一步一步確認他們升級。我不能一次全部做完所有事，而是要一步一步來，而這也需要時間。
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