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進入爭論22年 淡北道路環評初審過關
淡北道路全長約五．四五公里，圖為淡北道路路線圖。（工務局提供）
〔記者劉力仁、賴筱桐／綜合報導〕爭論二十二年的淡北道路環評案昨天再度進行初審，環評委員最後通過，由於台北市政府對於北市端所承受的交通衝擊仍有疑問，環評委員要求新北市政府針對延平北路、大度路等路段再做分流規劃、道路衝擊影響、管制方式及交通改善規劃等，和台北市府達成協議後再送到環評大會審查。
長5.45公里 淡金路到北市大度路
淡北道路是沿淡水河右岸紅樹林至竹圍路段後轉台北市大度路，大致呈南北走向，北起淡金路與中正東路的交叉口，南到大度路三段、立德路交會點，全長約五．四五公里，此案因牽涉大眾運輸運量評估、對民眾生活環境、文化景觀、紅樹林溼地生態等衝擊，長期爭論不休。
打通緊急醫療、救災運輸等問題
淡北道路從一九九六年開始規劃，當時採高架設計，二○○○年被環評大會駁回，二○○八年改採平面道路設計，二○一一年六月有條件通過環評，但環團認為沒有完整評估紅樹林生態衝擊提出行政訴訟，台北高等行政法院在二○一三年九月撤銷環評結論。
僅二處採高架 將設公車專用道
二○一五年新北市府重新送審，去年三月、五月的環評大會審查沒有結果，昨天再排初審，支持方強調，唯有興建淡北道路才能改善淡水塞車問題，但反對方、綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣表示，這只是將新北淡水的塞車轉移到台北市北投地區，無助解決問題。
新北市政府新建工程處主任秘書李仲昀說，淡北道路提供民眾便捷交通，並打通淡水、關渡地區緊急醫療、急難救災運輸等問題，為降低環境衝擊，僅有和淡海輕軌共構部分及跨越關渡大橋這二處採高架設計，其餘都是平面雙向四線車道，未來將設置公車專用道，和北市福國路延伸計畫形成快速路廊，並運用智慧交控系統調節車流量；至於紅樹林生態，計畫路線已迴避紅樹林保留區，設置橋下入滲池、隔音牆、生物廊道，並成立生態監督小組監督。
環評要求對北市路段做分流規劃
環評委員最後要求新北市府針對關渡大橋、淡江大橋、延平北路、大度路等路口、路段的分流規劃、道路衝擊影響、管制方式及交通改善規劃等，跟北市協商後再送環評大會審查。
新北市府工務局長朱惕之指出，隨著淡海輕軌通車、淡江大橋開工，淡北道路興建案通過將使淡水交通路網更健全，為避免台北市大度路壅塞，將推動中央北路號誌優化方案及中央北路與立德路的立體化工程，預計減少二十％以上的路口停等時間。
淡北道路完工示意圖。（工務局提供）
淡北道路環評案昨天再度進行初審，環評委員最後通過。（記者劉力仁攝）
