立委質疑：南方澳斷橋 招標、載重都有問題／專家：若設計成雙拱橋、拱圈端設置端橫樑 結構更穩定

〔記者徐義平、林欣漢、林敬倫／台北報導〕南方澳跨港大橋無故斷裂，根據陸續浮出的資料顯示問題一籮筐，不但港務公司從未橋檢，宜蘭縣政府委外檢測也未包括鋼索鏽蝕，立委更進一步質疑從招標、載重都可能有問題。專家則從設計分析，若當初設計成雙拱橋且拱圈端部設置端橫樑，整體結構系統應可更穩定。

民進黨立委葉宜津在立院質疑說，當初招標橋樑的單位是宜蘭縣農業局的農業科，但攤開農業局的業務範圍，並沒有包括興建規劃橋樑等事項，為何由農業局來負責這項業務？南方澳大橋不應該因一條鋼索斷掉就導致整座橋垮掉，她質疑當初橋樑的設計發包有問題，甚至點出，負責興建的立永營造在大橋完工後幾年就倒了，難道官員不會「剉咧等」？

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工程會須補齊採購法上路前資料

親民黨立委李鴻鈞分析，根據他做工程的經驗，整座橋的承載壓力最大位置應該是橋中央，但昨日油罐車是快到橋的另一頭才出現鋼索斷裂，很有可能是橋樑因為長期載重過重，導致彈性疲乏所致。港務公司稱該橋樑載重限制為四十九．二公噸，但李鴻鈞指出一般橋樑載重是四十二公噸，怎麼會有如此特殊的載重數字，建議再去查清楚。

工程會業務報告時，葉宜津等人提出臨時宣讀，針對南方澳大橋因是八十七年採購法上路前便發包的公建橋樑，設計圖、規劃報告，甚至後續的維護管理資料都沒有上網公告，導致資料有所缺漏，因此，要求工程會將採購法上路前所有已經發包，甚至完成的橋樑，全部補齊資料，或可進一步監管，並在一個月內將報告公布。

鋼索須用特殊器材檢測

台中市結構工程技師公會理事長李仲彬受訪表示，鋼拱橋的主角就是鋼索，鋼索的錨頭是藏在箱樑裡，人要爬進去看裡面的錨頭，必須用特殊檢測器材，用吊車架設上去看，才是治標治本。南方澳跨港大橋橋齡二十年，用的鋼索是進口的，由於位處海邊容易發生鏽蝕，必須每年養護。

此外，跨港大橋是單拱橋，如果當初設計成雙拱橋，側向支撐面會比較好。跨港大橋的拱圈端部未設置端橫樑，如果有，橫向支撐面會比較好，對整體結構系統有幫助，這次蒐集資訊後，結構技師全國聯合會將整理出書面報告提供大家參考。