北捷信義線東延段隧道挖偏18公分 捷運局：未因此展延工期

〔記者林承鴻／台北報導〕台北市議員簡舒培爆料，威京集團旗下中華工程及日商大豐營造承建「捷運信義線東延段」工程，因人為疏失挖歪潛盾隧道，台北市捷運局竟沒究責，她要求應找第三方公正單位調查，釐清隧道偏移和工期展延是否相關？若是中工疏失造成延宕，必須開罰。捷運局回應，本案隧道線形偏移18公分超過容許誤差，廠商依契約規定提送補救措施，並立即於後續施工修正處理，追蹤期間無停工，也無核可展延工期天數。

台北市捷運局二工處說明，施工廠商申請工期展延，均依契約規定之前提下，經嚴謹審查確認才會同意延長履約期限，中工提送之工期展延因素並無因隧道偏移之項目。

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二工處表示，施工廠商於2023年2月1日東側下行線隧道鑽掘過程中，經定期測量資料比對發現偏差後，發現是因為「掘進軟體掘進半徑設定錯誤」導致線形偏移，當下即修正參數回復正常，後續施工採儘可能貼合隧道設計線形方式逐步調整，並於工地工作檢討會議錄案列管，待隧道貫通完成竣工測量後評估處理方案。

本案隧道線形之偏移因超過10公分之容許誤差至18公分，廠商依契約相關規定提送補救措施，並立即做後續施工修正處理，經確認不影響列車通行之安全淨空、符合契約需求後解除列管。二工處指出，追蹤期間無停工，也未影響施工要徑，當然也無核給展延工期天數。

二工處說明，捷運信義線東延段共4條隧道，其中有3條隧道（西側下行線、東側上行線及東側下行線）涉及穿越鄰房，其中東側下行線發生偏差，該範圍共計穿越46戶，但均為原本即需穿越之建物，未因施工偏差額外新增穿越戶數。另依CR580C施工技術規範3.3.1已列有相關補救機制，亦即若依測量結果顯示隧道剖面或線形超過容許誤差，由施工廠商提送補救計畫書審核，另補救措施之費用由施工廠商自行負擔。

捷運局表示，捷運信義線東延段工程自2016年10月開工後，除勞動法令修法、疫情、缺工缺料等工程不利因素影響外，因工區緊鄰台北盆地邊緣，地質變化劇烈，面對淺層土壤軟弱、深層岩盤堅硬的特殊地質條件，無法於原訂期程2024年完成，經函報行政院修正期程，已於2023年9月審查核准調整至2025年12月實質完工，計畫期程至2027年。