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進入學者：華航正名 不該只談成本營收
華航正名議題，引起各方討論。（資料照）
國航代表國家 有宣傳國威意義
台灣援外口罩衍生華航正名議題，外界認為正名恐丟航權，國際航空法專家、清大科技法律所教授黃居正昨強調，航權協定不會在文本中指定航空公司的名稱，華航正名「百分百」不會影響航權，正名最主要的障礙，在於華航至少四成營收來自兩岸航線，正名後就不能飛中國了。
黃居正解釋，航權屬雙邊協定，樣態很多，我與新加坡是民航局出面，與荷蘭、德國則以機場對機場形式，通常航權協定不會在文本中指定航空公司名稱，也不會因航空公司更名而影響其效力。
黃居正舉例，當初我與荷蘭的航權協定，是以史基浦機場與中正機場為締約主體，但中正機場二○○六年改名為桃園機場，也未因此讓雙方不能互飛。
航權協定 不會指定航空公司名稱
黃居正也說，瑞士的國航就曾改了三次名，「誰知道會不會飛到一半，航空公司就被併購、破產？」
他說，之前復興航空解散、遠航停飛，交通部收回航空公司航權，重新分配，也不必與他國重新談判；星宇航空加入台灣與越南航線，也不必重談台越航權，「因為當初航權協定就沒有說要由誰飛」。他強調，認為「華航正名會影響台灣航權」的說法，根本是「鬼扯」。
黃居正表示，從華航財報來看，其至少四成營收來自中國，他們擔心正名後無法飛到中國，正名背後最大障礙在兩岸航線。
改名後不能飛中國 最主要障礙
正名牽涉烤漆、人力、商標等成本推估超過十億元，黃居正指出，國航代表國家、有宣傳國威的意義，各國也都補貼國航，華航應以國家為先，不該只談成本、營收。
至於中國是否會施壓各國要求與台灣重談航權？黃居正分析，華航主要的航點在歐美日等國，不是中國能影響的，現在是正名最好時機，政府是否願在此時順水推舟，就看領導人的決心與國家的願景。
