◎ 鄧志忠
做為臺灣鐵道歷史的重鎮，臺北市將失去最後一塊可造就國家級鐵道博物館的「機會」！其實臺北市曾經錯失過許多機會，如鐵路地下化前的舊鐵道部周遭、華山車站周邊，當這些鐵道的歷史紋理相繼在臺北的地面上消失後，市府、鐵路局及財團即將聯手蠶食臺北機廠。
如果再把目光移到高雄港車站，擁有相同條件、面臨同樣危機的情況下，在當地與文化團體的努力之下，成功保存了完整的軌道與車站，重現了屬於在地的鐵道歷史，而轉型成為「打狗鐵道故事館」，迄今也成為南臺灣鐵道文化保存的重鎮，並且於日前獲得行政院服務品質獎，但這些殊榮或許在幾年前，應該屬於臺北市的「華山鐵道文化園區」或「舊鐵道部文化園區」。
當參透了都發局粗糙又殘忍的規劃後，不難發現這隻黑手將要把臺北機廠轉化成不搭軋的美術館、沒有鐵道淵源的文創園區、財團的商業旅館及一般民眾禁止進入的豪宅區，試想這座採光與通風良好的工廠如何成為美術館？臺北市有了華山與松山文化園區的失敗例子後，難道還要再賠上一個相似度極高的臺北機廠文創園區嗎？是否能夠傾聽人民要的是甚麼？
成為國家級的鐵道博物館，臺北機廠有很棒的「現成條件」，採光良好、空間明亮的鐵道工廠很適合室內陳列珍貴的鐵道車輛，原有的軌道也無須更動，主事者只需把火車「放」進去即可，這樣水到渠成的國家級鐵道博物館能輕易孵出，在位者何不把握機會，為自己留名、為歷史留名，也為後世子孫著想呢？
（作者為中華民國鐵道文化協會理事）
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