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進入2收費標準 學者一面倒批評
以307為例，乘客若從「華中橋站」上車，行經「台北車站」至「捷運南京三民站」下車，現行僅收費一段票15元；但Ａ案收費將增為20元、Ｂ案則增為29元。（記者何玉華攝）
〔記者何世昌／台北報導〕公運處委託台北市交通文教基金會研議「公車里程計費」，未來公車恐取消段次收費，改為「搭多遠、收多少」。昨日公運處與該基金會舉行座談會，初步公布Ａ、Ｂ兩大案收費標準，豈料，與會學者一面倒批評指出，政策上路後，乘客需改變使用習慣，上下車須「嗶卡」，且收費標準也不一，完全不便民。
全面嗶卡 不便民
計畫主持人邱裕鈞指出，「公車里程計費」並非以直線距離計收，而是以「公車行駛距離」為準，因此，未來乘客上、下車均須「嗶卡」計算里程，並以電子票券扣款方式，向乘客收費。
對此，前交通局長曹壽民率先質疑，若因「公車彎繞」導致里程增加，延伸的費用卻反倒要求乘客負擔，其公平性有待商榷。交通部路政司副司長王穆衡也提出呼籲，要北市再三思。
交通大學教授任維廉、警察大學教授周文生、淡江大學教授溫裕弘等人均指出，現行公車以段次計收，收費方式單純，乘客搭乘前即可掌握旅費金額，但Ａ、Ｂ兩案收費方式複雜，乘客難以掌握，消費資訊不對等；另，為了要計算里程，將強迫乘客上、下車「嗶卡」，此舉大幅改變乘客習慣，也相當不便民。
裝機成本 誰來出
北市公車聯營管理中心執行長余偉斌也憂心，若配合「公車里程計費」，公車將全面裝設刷卡機，裝機成本將由誰吸收？一旦乘客沒有卡、或是忘記刷卡遭鎖卡，恐引發乘客與司機的糾紛而增長停靠時間；另，若刷卡機故障也會影響後續交易，公車業者會承受龐大損失。
面對上述各種政策缺失，台北市交通文教基金會回應，距離結案還有一個多月，將納入專家學者的意見，再修改調整方案。
