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進入海研5號失事原因 海大教授：觸礁失速
2014/10/17 08:00 記者俞肇福／基隆報導攸關海研五號失事原因的黑盒子尚未打撈上岸，但失事原因已可確定與海研五號先誤入淺礁區、加上當時潮汐屬於最低潮，造成「海研五號」高速觸礁後瞬間失速、失去動力有關。
依AIS資料 張淑淨貼文研判
外界連日來對「海研五號」失事原因爭辯不休，國立台灣海洋大學通訊與導航工程學系系主任張淑淨十二日晚間在臉書貼文指出，根據沿岸AIS（台灣海域船舶動態資訊系統）資料顯示，海研五號十月十日下午以約十二點六節速度高速行駛，進入出事的澎湖水道中；這條航道並非當初「海研五號」北上的航線，四點四十四分經過北淺石，八分鐘後整艘「海研五號」高速撞上水深僅二至五米的外淺石，船速驟降到五節，最後船隻失去動力，隨風浪整艘船打橫，隨波逐流。
張淑淨說，AIS資料是沿岸接收站透過無線電，大約每十秒直接從海研五號的航儀取得航行動態數據，傳送出來，大約每十秒傳送當下的船位、航向、航速、船艏向....，只要套疊在電子海圖上，就可以清楚看到船隻航行動態。
海軍出版紙海圖清楚標示淺石
張淑淨表示，由於我國標準的電子海圖在民國九十八年完成後遲未發布，不知道海研五號到底是使用哪一種電子海圖，一般而言，海研五號本身配備的「電子海圖顯示與資訊系統」（ECDIS），可透過自動航路檢核與航路監視，來降低人員疏失造成觸礁擱淺的機會。
報載海研五號的船長事後表示，無論從「電子」海圖或是紙海圖都看不到礁石；張淑淨對此則指出，在我國海軍大氣海洋局出版的紙海圖清楚標示，或是航行指南都有提醒，澎湖島東北方四浬各有內、外淺石，五浬處有北淺石。
張淑淨表示，為了避免近海船難事件上演，台灣應儘快公布電子航行圖，落實安全管理與人員訓練，檢討航路標誌航道規劃，提供岸上系統偵測並預警，以避免憾事發生。
