離開
進入海外投資賠 中鋼拒增資高捷惹議
高雄捷運增資案遲遲沒有著落，宛如在颱風天行駛一般「風雨飄搖」。（資料照，記者楊菁菁攝）
民代：拿來挺高捷 可擴大中鋼版圖、帶動其他產業
中鋼工會踢爆公司海外投資連連虧損，而且海外子、孫公司一大串，這個現象看在高雄市府與高捷團隊同仁眼中，直搖頭嘆氣，質疑中鋼寧願花百億元去海外投資，卻不願增資高雄捷運公司，協助及扶植高市大眾運輸系統。
立委管碧玲強調，中鋼只要把海外投資的錢，拿回來佈局高高屏的大眾運輸捷運路網，不僅可擴大整個中鋼產業版圖，還可帶動其他產業發展，更能造福鄉民子孫，但中鋼卻放任高捷「自生自滅」，看了讓人「心在淌血」！
長期支持高雄大眾運輸系統並推動公共自行車的市議員吳益政，也多次公開要求中鋼應善盡社會責任與義務。他表示，中鋼率領的高捷股東團隊，當初競選高雄捷運工程最優申請人時，在報給中央與地方財務計畫書中有提起增資事宜，但現在卻是工程完工後，高捷股東團隊從通車營運後就急於丟掉高捷這個包袱，讓外界看起來，這些大企業擺明就是想賺工程費用而已，哪有永續經營的理念？
管碧玲表示，這兩天看到中鋼工會質疑中鋼的海外投資案，她不解何以輕易花幾百億轉投資海外？卻對高雄捷運如此苛刻，任由高捷面臨跳票破產危機，卻遲遲不願增資；這種情況對比當初中鋼來競標高雄捷運的雄心壯志，實在是非常不負責任的做法，而且也對不起高雄人。
捷運局長陳存永說明，大眾運輸精神是在服務，全世界目前只有香港地鐵是賺錢的，台北捷運公司目前有營收，是因為台北捷運路網都是由政府出資，直接移轉給台北捷運公司經營，若是高雄捷運也有此優渥的資源，以高雄捷運目前僅有兩條十字路網與三節車廂的運量推算，每日十五萬人次運量並不差。
但隨著此次林益世索賄風波引爆中鋼海外轉投資虧損事實，讓高雄市府及高捷團隊難以理解，何以中鋼坐視高捷虧損？高捷內部多位高層人士感嘆說：「早知道，應該找王鍾渝來擔任高捷董事，也許增資就有希望了！」
