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進入黑鷹直升機空難 運安會調查認定空勤組員訓練不足
空勤總隊黑鷹直升機去年2月於蘭嶼執行醫療任務時失事，機上6人全數罹難。（資料照，飛安會提供）
內政部空中勤務總隊UH-60M編號NA-706的黑鷹直升機去年執行勤務發生空難。國家運輸安全調查委員會昨公布飛航事故調查報告，認定空勤總隊對飛航組員訓練不足，針對夜航起降也未訂有起降標準。空勤總隊回應尊重調查，將全面檢討訓練計畫、訂定夜間相關執勤標準。
空勤總隊：全面檢討訓練計畫
編號NA-706黑鷹直升機去年二月接送蘭嶼病患回台治療時，自蘭嶼機場起飛約八十一秒後墜海，機上六人罹難。運安會指出，事故機起飛約廿三秒就遭遇順風，且逐漸增強，瞬間最大曾到每小時四十浬，兼具風切和亂流現象，但仍在航機安全操作限制範圍內，航機也未出現異常。
運安會直指，事故主要肇因為飛航組員對事故當時飛航環境威脅管理、狀況警覺及溝通決策能力不夠充分，對航機系統了解也不足。
運安會還原事發當時，駕駛員在夜間、風向不定狀況下，未使用適當起飛模式起飛；起飛過程中也未能維持安全的爬升姿態及速度；遭遇亂流時也未能修正操作，並可能出現空間迷向的現象。最後在低高度狀況下，駕駛試圖推機頭改正過低的空速，但使用過當的馬力及俯角，導致航機在可操控的狀態下墜海。
運安會表示，黑鷹屬於全新機型，空勤總隊在換裝先進機種未規劃充分地面學科，訓練時數也不符規定。以模擬機訓練來說，飛行員應接受一百九十小時訓練，但操作事故機的駕駛員僅訓練九十小時。
普悠瑪補強調查 一年內完成
此外，普悠瑪事故發生近一年，運安會昨表示將在行政院調查報告上進行補強，預計一年內完成。
運安會鐵道專業小組召集委員李綱表示，事故列車翻車時，調查報告指車輛、氣壓、傾斜裝置皆正常，但傾斜系統若順利運作，為何列車出軌前就開始翻滾；另外，單純出軌整輛列車翻覆後，各車廂都只能靠摩擦力煞車，但為何司機員所在的第八節車廂，跟第七節車廂距離三十公尺，這也是需要去探討的地方。
李綱說，後續會從力學上分析模擬，探討到底是否有外力造成出軌，並透過既有影片及空拍的殘骸位置圖，去驗證模擬結果是否正確。
