勞工與空勤人員勞動條件比較

〔記者吳柏軒、黃立翔／綜合報導〕「光鮮亮麗的幻想早已破滅！」資深空服員感嘆，空勤人員工時超長加上爆肝時差，等於「拿命換薪水」；資深機長則憂心，國內勞動條件差，機長紛紛出走，留在台灣的被迫疲勞駕駛，飛安淪為空談！

責任制工時長 勞團批制度殺人

桃園市產業總工會秘書林佳瑋表示，空勤人員與勞基法脫鉤，歸類在「責任制」，如華航機師跟空服員一年休九十六天、華信僅休七十二天，都比勞基法規範的一年一百一十四天還少，「責任制」根本是制度殺人！

在華航工作十五年的空服員卓棕偉說，過去空服員一個月可以休十二到十四天，自從開放中國直航，從過去每月飛七、八班次，倍增到十四、十五班次，超時、加班成常態，月休假僅剩七天。

「新進空服員才五、六萬元待遇，卻被迫簽下月休六日的不平等條款，每天操到爆肝，時差讓免疫力下降、身體打壞，家庭和生活通通毀了！」

一位資深民航機長說，二○○五年起，中東、亞洲航空業興盛，狂缺二萬名機師，國外業者開出機師月薪六十萬元挖角，讓台灣中生代機師大量出走。人力不足讓台灣飛行員工時超長，國外每月飛行六十五小時至多八十小時，復興航空月飛八、九十小時的機師比比皆是，連訓練正駕駛的年限都逐步放寬，遇緊急狀況，機師經驗往往是生死關鍵，民航局應提出檢討及對策。

民航局標準組長林俊良解釋，空勤人員的勞動條件歸勞基法，但飛行安全規範是由航空器飛航作業管理規則處理，世界各國皆同。預計三月底展開量化研究，將收集執勤時間、飛行時數、紅眼航班等資料，重新檢討勞動條件及法規。

民航局︰檢討勞動條件及法規

復興航空表示，員工薪資比照市場水準，工作時數也嚴格遵守規定，若外界疑慮合理性，應要求主管機關修正，但會針對所有員工工時重新檢討調整。

昨彭博外電報導，復興失事班機GE235疑似違反班機最低地面停駐時間，前一航次飛返台北前，在金門加油可能只停留廿分鐘。

復興航空總經理吳滬生說，事發當天執行「地停」廿分鐘，三月才以新班表調高到卅分鐘。民航局則表示，目前查無違規。

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