民航局副局長李萬里。（記者劉信德攝）

〔記者林嘉琪、吳伯軒／台北報導〕復興航空飛機在澎湖發生空難，有人質疑是天候不佳釀成悲劇，民航局副局長李萬里表示，事故當時的天氣條件符合能見度一千六百公尺、雲高三三○英尺的起降標準，當時陣風時速為二十一海里，風速未超過ATR72機型的限度，當時機場正常營運、駕駛員合格，是可交由航空公司依資料自行判斷是否起飛的環境，「機師也有決定權」。

但他說，復興航空ATR72在空中盤旋等待進場，當時的馬公機場符合降落標準，該航機在晚間七點○六分前進場，並下降到三三○英尺，之後飛機呼叫重飛，但是塔台回應按照程序重飛後，卻再也呼叫不到GE222，在四分鐘後的晚間七點十分，機場能見度突然轉差，一口氣能見度降為八百公尺。

這幾分鐘的天候驟然變化，似乎成為致命危機？

事實上，當晚馬公機場能見度時好時壞，立榮航空與復興航空班機都在空中盤旋，立榮班機早一步順利降落，復興卻不幸失事。民航局說，立榮航空班機傍晚六時四十分執行進場，六時五十八分順利降落成功。

民航局長沈啟則強調，根據調查，七月二十三日下午二點到七點，共有九架飛機在馬公順利落地，當時機場能見度都在一千六百公尺，根據氣象資料，前晚七點復興航班GE222駕駛要求降落的時間，當時塔台提供的能見度、側風等氣象資料，也都符合降落標準；但後續調查仍需飛安會細部分析釐清，才能進一步斷言事因。

李萬里說，起飛、重飛與否，均由飛行員自行判斷，「飛行決定權都在機長」、「不會重飛，考試絕對不及格」。

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