重了275克的台製集電弓支架。（記者黃立翔翻攝）

設備損失加退票 花逾2千萬

〔記者黃立翔／台北報導〕二二八台鐵電車線事故延誤六．一萬旅客，軌道設備損失加退票金額逾兩千萬。交通部調查發現，疑是台鐵擅自變更設計、改用較重的台製集電弓支架，偏偏更換硬度較高的螺絲時又漏換了出事的這一組。結果螺栓孔不堪磨損、孔徑擴大，進而導致螺絲折斷、支架掉落，將要求送日本原廠釐清。

改設計換螺絲 漏了出事列車

然而，台鐵未學到教訓，僅是拴緊螺絲，把支架漆上螢光漆，方便行車時目視檢查。立委蔡其昌大罵：「乾脆整車都漆螢光好了。」 目前營運的五列太魯閣號列車，共有二十支集電弓。

台鐵二二八肇事的二七八次太魯閣號TEP1007，前一天南下前就掉落了其中一側集電弓支架，隔天從彰化北上時，另一集電弓支架也脫落，進而扯斷電線。

交通部軌道營運監理小組報告四月出爐，調查發現，肇禍集電弓支架的固定座兩個螺栓孔出現「水平方向擴孔現象」（因材質摩擦出現孔徑擴大導致螺絲鬆脫），日製原廠螺絲則斷成三截。

台製白鐵支架比日製重一倍

台鐵官員表示，日本原廠的鋁製支架（三五○克）因磨損嚴重，一○一年起全面換成台製白鐵支架（六二五克），後者重了將近一倍，螺絲也改為硬度等級較高的台製六角螺絲，但因工作人員疏忽，出事那側的支架仍使用原廠給鋁製支架使用的、硬度較低的螺絲。

監理小組認為，新支架比原廠重約一倍，可能因過重、超出原有設計負擔，磨損增加而導致支架固定座螺栓孔的孔徑擴大，導致螺絲鬆脫、支架掉落。

恐怖的是，監理小組另外抽測其他兩部無事故太魯閣列車集電弓支架，都發現螺絲擴孔現象。

台製螺絲無檢驗 出包後仍續用

此外，台鐵使用非原廠的台製螺絲並無檢驗報告，材質並不可靠，二二八之後仍持續使用這些「問題零件」，大呼不可思議。

台鐵機務處長柳燦煌說，舊支架是鋁製，材質容易耗損，才改用加厚的白鐵支架。事發後已經全面檢修並鎖緊螺絲，並參考日本做法、將支架漆上螢光漆，行車前更容易觀察。

四月甫上任的台鐵局長周永暉表示，支架不是關鍵零件，依照國際採購公約，找台灣廠商另作並不違反採購規定。是否因變更設計而釀禍，正在釐清責任中。

立委蔡其昌則痛批，太魯閣號一部造價四億多，支架耗損卻改用較便宜的台製白鐵零件，卻又部分漏換可以承重的螺絲，而出事後卻只想到「上螢光漆」，應徹底檢討員工檢修疏失，將要求台鐵具體改善。

肇事太魯閣號列車被拖回樹林調車場修復。（資料照，記者郭顏慧攝）

出事的集電弓支架螺絲斷成三截，此為同型台製螺絲。（記者黃立翔翻攝）

日本原廠的鋁製集電弓支架。（記者黃立翔翻攝）

集電弓（資料照，記者郭顏慧攝）

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