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進入【流行消費】國產進口2.0柴油性能車優選
本車外觀上不只比1.5 EcoBoost汽油頂級運動型少了運動化空力套件與窗框鍍鉻飾條，連胎圈規格也小了一碼，標配16吋雙肋5輻造型鋁圈與205/60R16輪胎。
記者方維鐸／報導 攝影／記者陳奕全
小改款後內裝基調看似沒有太大變化，但在用料材質上予以優化，在隔音靜肅性與細部質感均有實質進化，其他像是控鍵數目精簡、鞍座收納空間提升等，也都是對用車人的貼心改良。
《國產篇》
PowerShift雙離合器6速自手排變速系統提供比扭力轉換器手自排更優異的動力傳輸效率，同時小改款後首度加入方向盤換檔撥片，讓駕駛人獲得開F1賽車般的換檔趣味性。
福特Focus TDCi 史上最強國產柴油鋼砲
若將6/4分離後座椅背完全傾倒攤平，行李廂容量由316公升一舉擴充至1,215公升。
福特Focus車系去年10月小改款後的廣宣重點多半集中在新增的1.5 EcoBoost汽油頂級運動型掀背車上，實際上動力性能大幅躍進的2.0 TDCi柴油時尚型才是全車系中動力性能表現最強車款，搭載與歐洲Focus ST的柴油TDCi車型相同引擎，結合Powershift雙離合器6速自手排（Focus ST柴油款僅配置6速手排），若不是外觀賣相與配備條件規劃得沒有1.5 EcoBoost汽油頂級運動型出色，否則真可以將其視為Focus ST的柴油自排車款。
本車搭載的2.0升TDCi柴油共軌Turbo引擎，最大馬力一舉提升至180匹，扭力峰值達40.8公斤米，輸出水準其實跟歐洲市場的Focus ST TDCi相當，加入Auto-Start-Stop引擎自動啟閉系統後，每公升柴油可跑22.7公里的平均油耗符合其排氣級距最佳的1級標準。
Focus小改款後搭載的2.0 TDCi引擎，最大馬力由原來的163匹增加至180匹，比歐洲市場Focus ST柴油款的185匹稍稍縮水5匹，但由34.6公斤米一舉提升至40.8公斤米的扭力峰值，則跟歐洲Focus ST柴油款相同（連輸出轉速域皆一致），動力輸出要比小改款前躍進許多。此外，並導入了Auto-Start-Stop引擎自動啟閉系統，讓平均油耗從先前的18.2公里／公升精進至22.7公里／公升。
受到柴油引擎成本偏高的影響，福特小改款Focus 2.0 TDCi掀背車僅規劃了柴油時尚型單一產品，外觀賣相與配備條件不如主打的1.5 EcoBoost汽油頂級運動型，且售價上只便宜兩萬元，往往讓消費者忽略了此一產品本質條件優異的車款。
雖說本車的Powershift雙離合器自手排系統不是每一位駕駛人都信得過，但不容否認這套變速系統的換檔反應確實優於EcoBoost汽油引擎所搭配的6速手自排系統，加上柴油引擎先天強勁的扭力表現，加速性能硬生生把自家1.5 EcoBoost汽油車給比下去，尤其是在高速公路上定速巡航的狀態，著實輕鬆流暢許多。
紮實而富Q勁的底盤懸載調性，駕馭起來樂趣十足，同時兼顧行路舒適性。大扭力柴油動力搭配雙離合器自手排變速箱，提供澎湃有力的再加速反應，在快速道路上超車顯得非常輕鬆。
坐進小改款Focus的車艙，乍看之下其內裝基調好像沒有多大改變，其實車廠有刻意將車窗玻璃、鈑件的隔音內襯改良，以具體改進車廂的隔音靜肅性，並將儀表控台介面的控鍵數目減少，增加排檔鞍座上的收納空間容量。此外，更首度將方向盤上增設換檔撥片，讓駕駛人獲得開F1賽車般的換檔感。
擁有比308掀背車更長的2,730mm軸距，308 SW GT的車身看起來略顯修長，在足下18吋專屬5輻式樣鋁圈、全車空力套件及後保桿下的雙邊出梯形排氣飾管的陪襯下，更彰顯其運動化旅行車的動感跑格。
如果你能體認開柴油車的優點與樂趣，買一輛Focus 2.0柴油時尚型掀背車來自行改裝成Focus ST甚至Focus RS的霸氣外觀，打造一輛屬於自己的柴油鋼砲，真的會很有樂趣。
這具符合歐盟6期排放標準的2.0升VGT柴油共軌Turbo引擎，可輸出180匹最大馬力與40.8公斤米最大扭力，結合Stop & Start怠速啟閉節能系統，能源局公布的平均油耗每公升可行駛22.2公里，輸出效能極為出色。
福特Focus TDCi 2.0 5門柴油時尚型小檔案
儀表板與9.7吋全彩觸控螢幕明顯傾向駕駛人，採用GT專屬的小盤徑平底跑車式皮革包覆方向盤，全車黑色雙材質皮革內裝妝點以紅色車縫線，並配有鍍鉻踏板組，讓座艙增添不少熱血氛圍。
車身尺碼（車長×車寬×車高）：4,360×1,823×1,475mm
行李廂容量為660公升，若將6/4分離後座椅背往前傾倒，最大置物容量可一舉擴充至1,775公升，載物縱深與容量均相當出色。
軸距：2,648mm
308 SW GT標配Cielo全景式雙層膠合強化玻璃車頂，由於軸距要比308掀背車加長11公分，造就其寬敞的後座腿部空間，加上C、D柱間置物空間的擴增，也連帶讓後座頭部空間更顯充裕。
引擎型式：直4 DOHC 16汽門 柴油共軌Turbo
Peugeot總代理寶嘉聯合於今年初台北車展新發表的308 SW GT運動化旅行車，搭載兼顧性能與油耗的2.0 BlueHDi柴油動力，且其159.8～163.8萬的車價只比308 SW 1.6 BlueHDi ALLURE+稍貴十來萬，更顯相對超值。
排氣量：1,997cc
308 SW GT驅策起來扭力十分渾厚，大腳油門時的加速反應澎湃強猛；明快硬朗的懸載設定，在開闊的快速道路或蜿蜒的山路馳騁，都讓人覺得暢快無比。
最大馬力：180匹／3,500轉
最大扭力：40.8公斤米／2,000～2,500轉
驅動方式：FF前置引擎前輪驅動
排檔設計：PowerShift雙離合器6速自手排
平均油耗：22.7公里／公升（經濟部能源局歐規測試數據）
能源效率等級：1級（小客車1,800～2,400cc歐規油耗）
售價：87.9萬
《進口篇》
Peugeot 308 SW GT 歐風柴油運動化旅行車
法國Peugeot車廠於2014年巴黎車展發表以308 SW衍生出的308 SW GT性能化旅行車，除了擁有更富跑格的外型與內裝設定外，被配置兼顧性能與油耗的2.0 BlueHDi柴油動力，提供旅行車買家一個酷炫快意又不失實用的選擇。
其引擎蓋下配置原廠代號DW10FC的2.0升VGT柴油共軌Turbo引擎，可輸出180匹最大馬力與40.8公斤米峰值扭力，搭配換檔更加靈敏順暢的EAT6 6速手自排變速箱，開起來感覺相當強勁有力。
這具柴油引擎的扭力輸出十分渾厚，油門反應直接而澎湃，驅策起來快意橫生，而其紮實明快的懸載均提供了敏銳的操控性與沉穩的行路性，對偏好歐風運動化旅行車的買家可說正中下懷。
根據原廠性能數據，本車的0～100公里／時加速需時8.6秒，極速可達218公里／時，結合Stop & Start怠速啟閉節能系統，國內能源局公布的歐規平均油耗每公升汽油可跑22.2公里，輕鬆達到該排氣量級距最佳的1級能源效率標準。
坐進其Peugeot i-Cockpit駕駛座，GT專屬平底造型的小盤徑跑車式方向盤包覆以握感絕佳的高檔皮革，中控台上方出風口及9.7吋全彩觸控螢幕明顯向駕駛人傾斜，提供了簡約而專注的駕馭感受。
車內採用黑色頂篷，環艙黑色皮革內裝及雙材質皮革座椅綴飾以紅色車縫線，為肅殺感濃烈的車艙增添些許熱血氛圍。由於軸距比308掀背車增加了11公分，營造出更寬敞的後座腿部空間，而C、D柱間所延伸出的置物空間，連帶使頭部的壓迫感消失殆盡。
總代理寶嘉聯合將308 SW GT開出159.8～163.8萬的車價，相較於售價146.8萬的308 SW BlueHDi 1.6 ALLURE+車型，對消費者應更有說服力。
Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDi GT小檔案
車身尺碼（車長×車寬×車高）：4,585×1,804×1,466mm
軸距：2,730mm
引擎型式：直4 DOHC 16汽門 柴油共軌Turbo
排氣量：1,997cc
最大馬力：180匹／3,750轉
最大扭力：40.8公斤米／2,000轉
驅動方式：FF前置引擎前輪驅動
排檔設計：EAT6 6速手自排
0～100公里／時加速：8.6秒
極速：218公里／時
平均油耗：22.2公里／公升（經濟部能源局歐規測試數據）
能源效率等級：1級（小客車1,800～2,400cc歐規油耗）
售價：159.8～163.8萬
